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货运业的灵活性
本文中，我们探究的是政府怎样的决策可能会影响未来的运费，运输次数和交货的可靠性。尤其是要注意货物运送人的“吸收能力”，即在一定程度上他们能通过适应他们的经营来减少这些政策的影响。两种政策方案被审核：一种是边境社会成本定价在欧盟成为一种政策，另一种是网络基础设施投资不能容纳未来交通需求的增加，包括强劲的增长拥塞。六种交通运输形式被列入分析，即公路运输，铁路运输，内河航运，短途海运，空运，和深海集装箱运输。这项研究依靠于专家的意见和估计，采用Delphi的调查方法去收集资料。值得注意的是在处理两种方案时公路运输明显将会遇到困难。它的吸收能力被证明是最低的，相对于其它运输方式他的竞争地位正在退化。然而，竞争地位弱的公路运输也被期望自主。
引言 在过去的几十年中，货运在欧洲已经大幅增长，预计这种趋势将会持续下去。例如长期造型术研究表明货运在1995---2020年在荷兰区域增长80%，用吨-公里表达（AVV，2000：6）。预计相当一部分的货运增长将实现公路运输。这些发展在一定程度上和荷兰交通部的当前交通政策不符，也和欧洲委员会不符。在今后几年，这些政府的交通政策由政策工具组合构成。一方面，这些政策试图采用选择性基础设施扩张的方法来满足货运增长。（例如投资于多模态终端或欧洲交通网）。另一方面他们瞄准调节运输需求（如通过税收）。 政策工具的有效性很大程度上取决于承运人和托运人的反应（即运输服务购买者）。但是，到目前为止，很少有研究去系统探究这些反应。本文描述了主要研究结果，部分是为了填补这方面知识的空白。由于承运人是最先面对交通工具的，研究专门探究了承运人对两种特别政策方案的反应。尤其注重承运人的灵活性或吸收能力，因为这在很大程度上决定托运人将如何看待运输政策。承运人潜在调适被排除，但是在第一作者Ph.D.方案中已经被估计。总体研究议题是“货运价格和服务未来怎样发展，政府对于这些变量的影响是什么？” 文档结构如下：第二章节我们主要讨论研究的概念框架及一些相关研究。第三章节描述研究方案。然后第四到第六章节介绍研究发现。最后，在第七章节总结并提出一些要点。
