挤塞情况恶化和交通工程评价
摘要 运输项目可能导致平均旅行时间恶化，市区内的项目因为减少旅行费用，从而刺激迁移所造成的额外需求。交通运输常规测量的好处是总盈余的基础上，一般均衡需求曲线的知识产权。运用常规的测量方法，上述的悖论增加挤塞结果在一个负面的测量受惠。本文件探讨了经济条件，导致这个矛盾。该研究得出结论认为，必要条件是存在双方的迁移和积极的外部聚集经济。因此，传统的测量方法的好处是不适用在这种情况下。去年，该文件显示，有利于测量公式与此相应的情况和一些数值模拟。
1引言
建设交通项目可能导致恶化的平均运输服务水平（例如，旅行时间）一市区内，因为该项目可能诱发迁移所造成的需求。例如，在东京首都圈，尽管多次对正在进行的运输项目进行改善，平均旅行速度巴士由1980年的12.0公里/小时下跌至 2000年的11.3公里/小时。另一个例子是，道路交通人口普查显示，该流量在东京的23个特别行政区，由1980年的28400000 （汽车km/12 h ）增加至1999年的32900000 （汽车km/12 h ），而道路能力，按国土资源部基础设施和运输，从29700000 （汽车km/12 h ）增加至32200000 （汽车km/12 h ）条。因此，“比例流量能力”从1980年的0.96 恶化至1999年的1.02。这些似是而非的挤塞情况恶化的现象都是由于迁移可能造成的潜在的上升之行的需求。
交通运输的好处是常规测量使用的总盈余的基础上，一般均衡需求曲线的知识产权。事实上，成本效益分析手册设计部委在大多数发达国家，主要是采用Hayashi and Morisugi (2000)。因此，如果旅行时间增加后，一些交通运输的改善“有利于测量手册”是否定的。
