（1）物流货运市场管理混乱，操作不规范，违规操作或打“擦边球”的情况屡见不鲜。一方面，本地物流货代公司之间沟通、合作不够，单向行动比较多，往往自己的集装箱配载自己的或与自己合作的船公司，而对竞争对手采取“卡、拉、挖”的方式，不愿配载别人的货，等到舱位紧张时，就把别人的箱子先拉下来，或倚仗自己的优势，运用各种手段把客户给挖过来。这样以来，影响了公共支线的开辟，浪费了运力，也提高了运输成本。还有的物流货代公司不在服务上下真功夫，对某些客户的无理要求听之任之，只要能揽到货源，什么都好商量，而把职业道德、法制法规抛在脑后，扰乱了货运市场。比如运费追讨的困难，从侧面反映了物流货代公司操作的不规范。另一方面，外口岸依靠港口优势和优惠政策，在温州港腹地设立许多揽货点，把触角延伸到温州来，给温州港造成很大压力，尤其是随着甬台温高速公路的全线贯通，省四小时交通圈的形成，在当前集装箱运输以门到门为主要运输方式的情况下，对温州货源外流的影响将更加深远。
（2）缺乏一个完整的信息系统，港口各部门之间的业务联系尚只停留在点上，不能实行全面的数据信息的交流，信息反馈的不方便、不及时，给客户带来不便，直接影响了工作效率，也增加了企业的成本开支。
（3）缺乏真正意义上的专业高级管理人才。长期以来，港口依靠的是传统经验型的管理人员打天下，曾经取得了有目共睹的成绩。但是，传统的经营观念在一定时期内也会束缚了港口的发展，要取得更大的发展，需要一批思想开放、素质过硬、崇尚科学、敢于创新的专业人才来加盟，通过他们的科学管理与全体员工的共同努力，促进温州港口建设和物流发展质的飞跃。
（二）温州港口建设和物流发展对策
通过上述有关竞争情报的收集和分析，我们可以根据温州港的实际情况和竞争对手的状况，制定和提出有针对性建设发展对策，以实现港口物流的现代化发展。将功能单一的传统港口发展成为物流园区或物流中心，实现港口物流化是现代港口建设和发展的一个重要方向。所谓港口物流化是指港口地区根据自身的地理位置优势、所处的经济环境特点，运用现代物流理念，通过有计划、有目标的发展，形成一个以港区及广泛辐射地域为服务对象的综合物流网络。物流化的港口不再只有货物装卸的简单功能，由于采用现代化的通讯技术和自动化运输、仓储技术，将各种现代化运输方式汇集到港口，以便将货物转运到海外和内陆的广阔腹地去，这时港口成为交通运输枢纽，发挥着转运功能。然后以现代化的运输为主线，将仓储、包装、配送、加工、信息服务等多种物流功能集成化，使港口从交通枢纽转变为内涵更广、层次更高的物流网络节点。货物不仅能在物流网络上畅通流动，而且可根据顾客的需求，在为顾客服务的同时，开展流通加工服务，通过加工服务使货物在港口转运过程中增值，从而达到提升港口功能的目的。
1、港口建设和物流发展对策
（1）、总体发展方向是建立港口物流中心：港口物流中心的基本形态一般有三种全能型的物流中心，兼具商流、物流、信息流、资金流的流通功能，并配备完善的服务基础设施；基础设施型的物流中心，主要提供物流、信息流和资金流等流通所需的基础设施；商流型的物流中心，它只具有商流功能。港口物流中心是以最大限度地满足客户需求为至高目标。为实现物流中心的目标，港口物流中心应具备物流集散、货物存储分拨配送、国际物流服务、市场交易、信息管理、服务咨询和增值性服务等功能。这突破了原有港口作为单一交通枢纽基础设施的设计理念。根据现代物流的功能要求对港口资源进行重新整合，通过功能多元化、标准国际化、布局合理化、管理现代化和运行高效化的改造，使港口功能适应未来国际集装箱多式联运和国际物流网络节点的要求，以全面提升港口竞争力。在当前各种不利因素制约下，温州港口应合理有效疏浚航道，同时要积极予以维护，挖掘港口潜能。现阶段，以七里、龙湾港区为重点经营集装箱运输业务，以能进行第二、三代集装箱船舶正常营运为目标，加紧龙湾港区二期、七里港区二期工程的建设，争取早日投入使用，以满足温州经济高速增长的需要。到2010年前，温州港深水港区建设要初具规模，逐步使温州港成为以国际集装箱和大宗散货运输为主的多功能综合性港口。随着灵昆大桥的通车及洞头五岛连环工程的建成，以及市政府一港三城目标的确定，洞头状元岙深水港区的建设的进行，随着大、小洋山国际航运中心的开工建设，大型的现代化集装箱班轮挂靠温州深水港区的可能性在逐步增大，因此，我们要做好深水港区建设的前期准备工作，只有这样，才能紧跟港口物流发展的步伐。
（2）、从健全港口现代物流模式入手完善其职能：从港口物流的发展模式看，可以分为内向型和外向型两种。内向型发展模式主要是从充分优化港口内部的存量资源着手，重新整合和优化配置内部资源，在各种资源高效利用的基础上健全港口的物流功能，其运营理念侧重于管理。从分析港口物流发展状况，需要采取的改造策略应该是：改造主业，系统剥离。经济全球化背景下港口之间的竞争正在逐步演变为物流链之间的竞争。改造主业成为一种必然选择，所谓改造主业就是运用现代物流的理念和运营模式，改造港口现有的经营机制和组织模式，把提高货物通港效率作为港口建设和运营的主要指标，以提高港口所在物流链的核心竞争力。系统剥离则是将港口系统的自理物流作业剥离出来，集中起来形成一个物流部门独立运作，在向利润中心逐渐转变的过程中逐渐变为完全独立的以提供“供应物流服务”为主的第三方物流服务。外向型发展模式主要是从港口涉及的关系对象着手，充分重视港口物流发展过程中的纵向联系和横向联系，即通过纵深发展港口物流所处的外部环境来实现港口物流的持续发展，其运营理念侧重于经营。港口纵向协作包括：港口企业让渡出部分码头、仓库、堆场给拥有物流链的企业，让其在港区内从事企业物流；与航运、公路、铁路等运输企业共同构筑物流链；港口企业与生产要素市场和消费市场资源整合等多种方式。横向协作主要表现为港口群的协同发展，枢纽港与喂给港之间需要建立稳定的战略联盟，以共同的业务、共同的利益进行联合。温州港口目前应该加快各港区周围物流园区的建设，在开展港口传统装卸、功能的同时，积极发展物流业，发挥物流“仓储、配送、包装、加工、信息 ”全方位服务功能。积极争取有关优惠政策，以港口为依托，在各港区之间的金三角内建设具有温州地方特色临港工业园区和贸易加工区，以促进外贸货源的生成，进而带动整个港口集装箱运输的发展。争取早日建成保税区、自由贸易区，吸引更多外贸货源从温州中转。 企业战略管理和竞争情报——论其在温州港务集团的实践和发展(三)由毕业论文网（www.huoyuandh.com）会员上传。
