公交车乘客信息系统研究(一)

公交乘客信息系统研究
    公交乘客信息系统是智能公共交通系统的重要组成部分，其基本功能是为公交出行者计划出行路线方案和提供在线信息[l]。本文对乘客信息系统的基本概念进行阐述。
1乘客信息系统概述
    乘客信息系统是智能交通系统中的重要组成部分。乘客信息系统是为乘客在出行前或出行中提供多种交通方式信息的综合交通信息系统。乘客信息系统中以提供公交信息为主的部分称为公交乘客信息系统。
 按照乘客信息系统提供服务的空间环境不同，分为出行前乘客信息系统和车内乘客信息系统。出行前乘客信息包括线路、运营计划、票价等信息。这些信息可支持乘客做出初步的出行计划。还要为乘客提供实时的交通信息，包括车辆的到达时间、离开时间等。车内乘客信息系统为在车内的乘客提供信息服务。乘客通过车上的显示和通讯设备获得线路换乘、运营时间等相关信息[2]。
2国外乘客信息系统的发展
 发达国家十分重视乘客信息系统的研究和应用。发达国家发展乘客信息系统的一个最重要的目的是通过为出行者提供准确、及时的信息服务，吸引更多的出行者使用公共交通，从而促进公共交通的发展。在发达国家，研究、开发和建设乘客信息系统的费用大部分由其政府承担，发达国家公交企业是系统的使用者和受益者，以美国为例，介绍发达国家乘客信息系统的特点。
 表1-1 美国公交乘客可能获得信息的方式
 
 获得信息的方式 
出行前 有线电视、无线广播、个人计算机、个人设备、电话、触摸屏、交通地图等 
出行中 个人通讯设备、无线广播、电子显示标志(路边和车上的)、可变情报板、高速公路广播、触摸屏等 
 他们发展乘客信息系统的特点是：
 1)着力于提供更为快捷、方便的电话咨询服务:这要求电话咨询时有较高的效率，否则人们会因为等待时间过长而放弃电话咨询[3-7 ]。
 2)触摸屏在“出行前”和“出行中”得到了广泛的应用：
 触摸屏技术加为具有信息量大、交互性好等特点，在美国乘客信息系统中得到了广泛的应用。在1996年，美国加州洛杉矶地区便装有78部触摸屏，使用的效果良好。其触摸屏提供的交通信息包括：线路、票价、班次和旅程时间、调整公路交通信息等静态或实时信息。除此之外，洛杉矶地区的触摸屏还被用做在发生突发事件时传递信息的重要手段。
 3)与车辆自动定位技术相结合的路边/车内电子显示设备，为出行中的提供动态的实时信息服务。
 在没有使用电子站牌以前，美国公交企业采用在各重要站点张贴公交线路班次表的办法，使乘客确定出行或等车时间。这一方法的不足之处是不能反映线路上的突发事件。在使用与车辆自动定位技术相结合的路边/车内电子显示设备以后，可以做到实时的预测车辆的到站、离站时间，提高服务的可靠性，增强了公交方式的出行吸引力。
 4)与网络相结合，是乘客信息系统的重要发展方向
 网络技术的发展使得越来越多的人使用Internet，在Internet上提供和发布交通信息已成为乘客信息系统发展的重要方向，一些基于Web的新公交信息查询系统，可以提供比常规方式更为方便、快捷的服务，而且查询费用低廉。
3我国城市公交乘客信息系统的现状
 总体来讲，我国城市公交乘客信息系统的发展处于一个落后的水平，广大乘客可以获得信息的方式很少，公交信息的完整性和准确性得不到保证，而且还没有专门的机构负责信息的发布和管理，我国公交乘客信息系统的现状特点如下：
 1)乘客可以获得的公交信息很少，而且方式主要是常规手段
 我国乘客一般获得公交信息的方式局限于电话、交通图、向熟人问讯等常规方式。乘客可以获得的公交信息很少，除去线路、站点等基本信息以外，有关班次、车辆到达站离开站的时间的信息基本上没有。
 2)乘客出行中获得信息困难，基本上没有实时信息
 除去在杭州、上海等少数几个城市，乘客可以通过分布在城市中的若干电子获得一些公交车辆的运营信息以处，在其它城市“出行中”的乘客无法获得任何实时信息。在我国一些城市中，有不少装饰华美的公交站台，但在这些站台上却找不到实用的城市交通图。总而言之，我国乘客在出行中无论是“静态线路信息”还是“动态实时信息”都很难获得。
 3)缺乏专门的交通信息发布管理机构。乘客获得的信息准确性得不到保证
 目前，我国大多数城市对于交通信息的发布没有专门的管理机构和规章制度。在城市交通信息服务需求小的情况下尚可应付。但随着城市交通信息服务需求的增长。从事交通信息服务的人员和企业数量的增加，需要有专门的管理机构和制度。当前的城市交通信息服务存在着“混乱”和“低效”，有些甚至是对乘客的误导。
 4)我国公交乘客信息系统与网络的结合还是低层次的
在我国一些城市出现了基于网络的公交信息服务系统，但总体还是处于一个较低的层次。这些信息系统还属于一种静态的公交信息查询系统，还不能做到为乘客的出行自动生成出行计划或方案。
 由上所述，我国公交乘客信息系统总体上处于较低的水平。较低的发展水平既是发展的困难，也是发展的机遇。我们应将发展公交乘客信息系统作为一个提高公交效率，增强公交吸引力的重要手段。
4发展适合我国城市的公交乘客信息系统的设想和建议
 对于发展适合我国城市的公交系统信息系统，有以下几点设想和建议。
 1)充实完善电话、交通图等常规方式，充分发挥常规方式的作用
 从我国城市公交的实际来看，电话、交通图等常规方式现在是而且在相当长的一段时间里还会是乘客获得信息的主要方式，但乘客使用这些方式还是相当不便，而且通过这些方式可以得到的信息较少。以电话查询为例，一般城市没有面向乘客的专用公交信息问讯的电话。所以充分发挥电话等常规方式的作用，具有相当重要的意义。
 2)改善乘客在出行中获得信息难的状况
 通过一定手段和要求，改善乘客在出行中难以获得信息的状况。例如可以将在重点站点张贴公交线路运营班次表作为对公交企业服务考核的一项基本要求。在没有车辆自动定位系统的情况下，要充分发挥交通图、时刻表等静态媒介的作用。在我国实现无人售票化的公交车辆上，大多装有自动报站器。应该说这是一个不小的进步，但在使用过程中存在不够友好、噪音扰民的问题，而且报站器可以传递的信息有限。应尽快研制和推广适合我国城市公交运营的车载电子显示牌，以视觉与听觉相结合的方式为乘客提供信息服务。
 3)加强公交乘客信息系统关键技术的研究
 公交乘客信息系统的关键技术是公交乘客出行路径优化模型的研究。乘客给出出行的起点和终点，利用该技术，结合的发车频率、线路的运营计划，按照一定优化目标要求(例如换乘次数最少、出行时间最短、出行距离最短等)，给出优化的线路出行方案供乘客选择。该技术主要应用于两个方面：公交触摸屏和网络查询。
 4)尽快制订与公交乘客信息系统有关的国家规范和标准
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