1．奥凯航空航空货运战略发展简介
奥凯航空有限公司是中国第一家批准运营的民营公共航空运输企业。奥凯航空总部设在北京，以天津滨海国际机场为主运营基地,以杭州萧山机场为货运枢纽。公司注册资本3亿元人民币。2005年3月11日正式投入商业运营。其经营的业务范围有：国内航空货邮运输、快递业务；国内航空旅客运输业务；甲类通用航空业务，包括科学考察、医疗救护、航空探矿、航空器代管业务；航空公司间的代理业务；货物地面配送及仓储业务；货物进出口、技术进出口、代理进出口。
奥凯航空自正式运营以来，保持了良好的安全运行记录，先后开通了天津至沈阳、哈尔滨、杭州、长沙、昆明、张家界，延吉、沈阳、哈尔滨、杭州、三亚等近20条客运航线及杭州、北京、天津、广州、厦门、沈阳、青岛等城市间的全货运航线，其客座率始终高于民航业平均水平。目前运营包括3架B737客机、3架B737货机及2架Y-8通用飞机。公司已经与国际快递巨头Fedex开展合作，3架B737-300型货机的引进是奥凯航空发展货运业务迈出的第一步。奥凯航空已经制定了全面的货运发展计划，此3架货机将采用中心辐射式的航空运输模式，将环渤海地区、长江三角洲、珠江三角洲进行有效联接。
奥凯的飞行员、维修工程人员和航务签派人员均为成熟的技术人才，具有丰富的行业工作经验。奥凯航空在确保安全的基础上积极扩大机队规模，开发航线网络资源；迅速搭建遍布全国的销售平台、销售网络以及物流信息系统，以适应公司业务发展需求，并为客户提供网络支持。
2．奥凯航空货运发展外部环境分析
2．1．1政治法律环境分析
航空运输业由于其对一个国家的政治、经济、军事、生活诸要素的独特影响而始终是国民经济中比较特殊的产业范畴。航空运输也区别于其他产业的最显著特征就是运输管制，这种管制包括经济性管制，例如运输企业的进入、退出、经营方式、运价等，同时还包括与政治、公众利益及社会福利等有关的社会性管制。政府管制企业的目的就是让企业在国民经济中保持最大限度的活跃，同时使经济在宏观上处于一种有序的竞争状态，是指能够健全发展。随着经济与社会的进步，政府的管制措施需要不断调整，如果不能及时修正，会出现管治过度现象，削弱运输业的对外竞争能力。目前我国航空运输企业正是处在这种过渡阶段。一方面，国有企业承担着太多非商业性的社会责任，如社会安定、维持非经济活动等，这些责任与盈利责任经常发生冲突。另一方面，作为民航业的新进入者——民营企业，他们在飞机引进，价格浮动等方面受到跟国有企业一样的限制，不能够灵活的发挥自身优势。其次，在国有企业中根据产权分为直属航空公司与地方航空公司，两者之间的竞争常常变为民航总局与地方政府之间的竞争，因而正常的商业竞争常因政治干预和政府间的财政、政策支持而被扭曲，民营航空很难参与竞争，不能发挥优胜劣汰的作用。
随着我国在民航业逐渐放松管制，在2004年4月5日，民航总局出台了《关于加快中国航空货运若干政策措施的意见》,明确提出放宽国内航空货运市场准入，改革对国内货运航线和航班审批管理办法，调整购买租赁飞机审批管理办法，对货运飞机进口放宽审批条件。即货运市场运价，将在对民航货运价实行政府指导价的基础上，进一步完善国内货运价格体系，实行运输基准价和浮动幅度的管理。民航总局此项政策的颁布，旨在鼓励民营资本，外资进入国内航空货运市场。
总的来说，随着我国天空的逐渐开放，奥凯航空公司在航空货运市场上有了一个良好运营平台。这是我国在向国际接轨过程中给奥凯航空的一次机会。
2．1．2社会经济环境分析
民航运输业是与社会经济发展密切相关的行业，受宏观经济景气度的影响较大，宏观经济景气度直接影响到居民可支配收入额、贸易额的增减，进而影响航空旅行和航空货运的需求。国家提出全面建设惠及十几亿人口的更高水平的小康社会，国民经济将保持持续快速健康发展，人民物质文化生活水平将不断提高，人均GDP将由2005年1703美元提高到2020年的3000美元左右，国内经济结构和人民消费结构都将升级;对外开放将进一步全方位扩大，与世界各国在经济、政治、科技、文化等方面的联系将日益紧密;中国实施西部大开发战略，加快西部地区的发展步伐，将推动东部、中部地区与西部地区相互促进、均衡发展。这些因素，都将对民航提出不断增长的巨大需求。据有关部门预测，今后 15 年，中国经济增长仍将保持较快增长态势，我国GDP增速将达到8.5%左右。按照航空周转量增速与GDP增速之间1.7倍的弹性系数，未来5年内我国航空总周转量将维持14.5%的年均增速。随着我国航空业垄断局面的打破，越来越多的民资进入到了航空市场，特别是近10年来以年均增速17%增长的航空货运业中。这对刚刚转型货运市场的奥凯航空公司来说的确是一个好的社会环境。
2．1．3技术环境分析
科学技术已成为了第一生产力，以信息技术为代表的高新技术产品越来越显示出活跃的生命力，成为推动中国进出口高速增长的新亮点。统计表明，近六年以来，高新技术产品占出口比重稳步上升。2006年高新技术产品的出口增长 29%，占全部出口的比重已达29%，对于出口产品结构的影响日益加深。产业结构的变化必然会对航空货运的产品结构造成影响。
随着科技的发展，各种高新技术被不断运用到航空货运业当中，航空货运信息系统CCS(Cargo Community System)的建设拓展了航空货运的延伸服务，加速了航空货运融入现代物流的供应链一体化运作。目前奥凯航空并未此项目有过投资计划，但是要想成为一个成熟的企业，提高航空货运服务质量，科技的应用必须要跟上时代的潮流。
2．2竞争环境分析
根据波特的观点，一个行业中的竞争存在五种基本的竞争力量：潜在竞争者的威胁、替代品的威胁，供应商，购买商以及行业内竞争者之间的竞争，如图：
下面针对奥凯航空公司的特点，对这五种基本的竞争力量进行分析．
2.2.1现有竞争对手分析
根据奥凯批复的货运航线来看，奥凯现阶段将只运营国内航线．可能形成竞争对手有国货航，中货航，南航，与扬子江快运．其具体情况如下：
中国国际货运航空公司（国货航）总投资３５亿元、注册资金为２２亿元的国货航是迄今中国规模最大的货运航空公司。国货航拥有５架波音７４７全货机，８架波音７４７—４００大型客货混载飞机和１１５架波音７４７、７３７、空客３４０等客机腹舱的运力，拥有丰富的航线网络资源、市场资源和人才储备。国货航主要针对全国市场并且以首都机场为货运枢纽，对以杭州为货运枢纽的奥凯来讲威胁不大．
中国货运航空有限公司（中货航）成立于1998 年8 月18 日是我国成立的第一家专营货邮业务的航空公司．由中国东方航空股份有限公司和中国远洋运输总公司共同投资成立，华航后来也参股．总部设在虹桥机场，在虹桥机场，浦东机场两处均设有基地．目前公司已拥有六架MD－11全货机，并代理东航
