停机低速盘车状态下相继出现一些问题。一是透平动叶片在燃机盘车转速低于108r/min时，透平叶片发出咔嗒的响声从而磨损叶片根部。转子低速盘车不具备足够的离心力，由于机械设计的原因，透平叶片在室温下松散地固定在转子盘槽内，叶片根部以很低的轴速度在其槽内稍稍位移，并发出可以听得见的咔嗒声。在一定的速度之上（燃机盘车转速大于108 r/min），离心力将叶片根部牢牢地固定在位。要选择适当的转动速度，使空气的吞吐量足以确保外壳的适当冷却，也防止叶片发出咔嗒的响声。所以燃机盘车转速要高于108r/min所以，西门子要求燃机盘车转速为132r/min左右，长时间盘车有损坏价值昂贵的透平叶片。
二是低速盘车状态下，发电机氢气冷却器和闭式冷却水的热交换效果变差。发电机氢气冷却器出口温度偏高达到31℃,使闭式冷却水与氢气的温差小于3℃（西门子逻辑规范是大于3℃-5℃），不允许燃气轮机点火并网发电，否则会击穿发电机绝缘，严重影响发电机安全运行。电厂为了完成生产发电任务，对设备的风险可控范围进行评估，采取的措施是每次启机前临时将保护逻辑退出，在机组进入正常运行后恢复逻辑保护。
三是燃机-发电机-汽轮机整个轴系由汽轮机液压盘车承担盘车冷却任务，致使汽机液压盘车超负载运行，容易损坏汽轮机液压盘车与汽轮机主轴连接的啮合齿轮（液压盘车驱动主轴与汽轮机主轴是钢齿轮）。
四是汽轮机液压盘车带燃机发电机转子，与汽轮机转子连接的SSS离合器必需在低速下啮合盘车，啮合齿轮产生一定的冲击，或者出现海司式锯齿，长时间低速盘车容易损坏SSS离合器的啮合机构。
五是机组的停机过程中，汽轮机解列后间隔10min内,就尽快解列燃气轮机，因为燃气轮机的惰走时间只有15-18min，而汽轮机的惰走时间有40-45min，在燃气轮机和汽轮机停机过程中，燃气轮机转速下降到950-1006 r/min 时汽轮机转速950-1006 r/min时，SSS离合器会自动重新啮合在一起，直到燃机液压盘车自动投入时,盘车转速138r/min时，汽轮机转速继续下降从而与燃气轮机产生转速差后SSS离合器脱开若停汽轮机与停燃气轮机的间隔时间太长，汽轮机转子惰走到140 r/min时，SSS离合器不能啮合，会造成燃机无法盘车，只能采取人工手动盘车的严得后果。
2011年07月1日,2号机向中调申请停机临修。西门子技术工程师到现场进行试验，打开液压盘车装置内窥孔观察液压盘车小齿轮与转子大齿圈没有啮合，也证明了我们的判断。现场安装一个手动的旁路调节阀，将原来的调节阀隔离再一次做盘车启动试验，通过内窥孔对齿轮的啮合进行观察，啮合正常，我们提议在啮合状态下对燃机进行盘车，由于西门子技术工程师不同意这样做，理由是手动调节阀啮合后进行盘车，担心齿轮啮合位置不太好，盘车启动时齿轮之间有会产生较大的冲击力损坏啮合机构和燃机大轴的齿轮。后来通过与同类型机组的兄弟燃气电厂沟通交流得知他们有一整套液压盘车啮合机构的调节阀备件，我们借过来后安装好再次调试.根据现场观察,液压盘车主动齿轮与燃机转子的从动齿轮在投入时位移传感器检测不到啮合信号.最后机务专业技术人员和西门子技术工程师到现场确认液压盘车啮合机构的液压缸活塞没有向上移动,杠杆也没有动作，齿轮没有啮合,发现液压缸法兰面有渗油,停止试验，拆出液压缸检查,活塞与密封圈破损,同时活塞已损坏。由于没有液压缸备件,燃机液压盘车修复告一段落。
2011年07月20日,燃机液压盘车啮合机构液压缸从德国西门子运到现场，2号机申请停机临修。我们在西门子技术工程师的协助下，更换新的液压缸，调试燃机液压盘车马达的步骤如下：
关闭液压缸油管接头，将进液压缸压力油调节阀（KKS码：MBV35AA151）的开度调整到手轮指示刻度值2，啮合机构液压电磁阀（KKS码：MBV35AA001、MBV35AA002）通电，确认节流阀有没油压力指示，如果没有油压，将调节阀调节开度到刻度指示值3-4，液压油缸油管接头冒油时排出管内的空气，拧紧管接头需在冒油时拧紧彻底地排尽里面的空气，保证液压油管里没有空气。让电啮合机构液压电磁阀（KKS码：MBV35AA001、MBV35AA002）断电。
打液压盘车内窥孔观察液压马达传动小齿轮与燃机转子齿轮啮合情况，如果没有啮合到位，需要用螺丝刀帮助齿轮啮合好，使用人工方法将齿轮啮合在正确的位置。
将调节阀的开度调整到指示刻度值5，让啮合机构液压电磁阀（KKS码：MBV35AA001、MBV35AA002）通电，在内窥孔观察液压马达主动齿轮与燃机从动齿轮的啮合情况和啮合时间。
啮合电磁阀通电后到液压马达主动齿轮与燃机从动齿轮的啮合时间是不超过10S，否则保护跳闸。如果啮合时间超过10S，关闭啮合机构电磁阀，将调节阀开度调整到刻度值往大的方向，一次不能调整过大，需缓缓调节和反复试验反之，则往小刻度值的方向调整直到，直至啮合时间在10S内，调整试验结束。
封闭液压马达内窥孔，开启液压马达手动隔离球阀，同时将调节阀刻度记录好备案并拔出钥匙。
通过集控室DCS控制系统进行顺控，反复试验投入和退出液压盘车，一切正常后安装调试完成。
经过几次的调试,燃机盘车啮合正常，启动液压盘车，燃机转子通过液压马达加速到盘车循环转速138r/min。困扰了二十多天的2号机燃机盘车故障经过多方共同努力，最终得到了圆满解决，也消除了主设备的的重要安全隐患，保证机组的安全运行。
4 结束语
通过对2号燃气轮机液压盘车的故障处理过程，开始怀疑啮合机构的调节阀故障，更换新的调节阀，问题没有得到解决，后来检查啮合机构的液压缸活塞密封环损坏，更换新的液压缸，最终成功处理好燃气轮机液压马达盘车故障。由于西门子设计的燃气轮机、汽轮机盘车均采用液压马达作为转子盘车动力装置，液压盘车马达和液压控制系统为国外进口设备。在国内没有成熟的经验可借鉴，检修和处理故障经验不足，只有在运行过程中出现的问题进行认真总结及分析，在日常驻维护过程中不断摸索和探讨，才能找到处理故障的解决方案在生产实践中积累更多的经验，为燃气轮机安全运行保驾护航。同时对其他同类型燃气轮机类似的故障有一定的借鉴作用。
参考文献
[1] SIEMENS SGT5-4000F燃气轮机说明书，上海电气集团股份有限公司，2008
[2] SIEMENS SGT5-4000F燃气轮机盘车模块现场安装手册，上海电气集团股份有限公司，2008，76.680.28-10
[3] SIEMENS SGT5-4000F燃气轮机盘车模块运行维护手册，上海电气集团股份有限公司，2008 76.680.28-10
[4] SIEMENS SGT5-4000F燃气轮机运行规程，东亚电力（厦门）有限公司，2009
