青海柴达木750kV变电站工程(四)
柴达木站的格构式构架整体组立高度高、重量大，同时由于土建尚未完工，吊装可用的场地较为狭小，经现场测算，吊车的作业幅度最小为16m左右，查吊车性能曲线表，只有250t以上履带吊和400t以上汽车吊方可满足整体吊装要求。而汽车吊在配全重的状态下无法行走，每吊均须配载卸载，将浪费大量的工作时间，而且西北地区大吨位的汽车吊少之又少，因此吊装机械优选履带吊机。
作吊索用的钢丝绳根据安全系数、吊装重量、公称抗拉强度、破断拉力、破断拉力换算系数等综合计算来选取。根据吊装重量、钢丝绳直径进行U型环和滑车的选择，并最终根据构架总重选配作为临时拉线的钢丝绳和地钻。当钢丝绳采用绳卡连接时，按照钢丝绳直径选用绳卡规格及数量，当采用编结连接时，编结长度不应小于钢丝绳直径的15倍，且不应小于300mm。
2.4 吊装注意事项
（1）格构式构架吊点需选在横撑所在位置，横梁吊点需选在腹杆所在位置，以便于吊索的绑扎和受力时吊点的固定。
（2）吊装时在柱根部会产生较大的瞬时应力，为防止构架柱根部变形，需采取防变形措施，例如在根部开档处采用槽钢做支撑。
（3）为防止在构架柱吊装过程中，吊绳与吊点附近的母线梁下弦连接钢板摩擦，用柳木方将吊点处主材钢管包裹；为防止主材镀锌层被破坏，其他吊绳绑扎点处垫麻布袋保护。若吊索绑扎点上部有节点连接钢板和斜材，吊索不会在翻转过程中向上滑动，则绑点绕主材单圈捆绑，若吊索绑扎点上部没有节点连接钢板和斜材，吊索可能在翻转过程中向上滑动，则绑点绕主材双圈捆绑。
（4）起吊过程中应随时注意观察构架柱或钢梁各杆各杆的变形情况，如发现异常应停止吊装，及时处理。
（5）钢梁起吊前在两端绑扎控制绳，以防止钢梁在起吊过程中发生摇摆和晃动，同时引导就位。
3 结束语
由扁担挑起的八吊点六滑车格构式构架柱吊装方式，格构式钢横梁的四吊点吊装优化为交错的八吊点吊装，减少了吊装时杆身的应力强度，降低了杆身变形的质量控制难度。通过现场应用证明，优化的吊装方法适用，减少了构件变形，提高了和工效和构架组立的工程质量。
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