安装支座:安放支座前应清除支承垫石表面的杂物，冰雪等，观察支座各组成部分之间、支座顶面与梁底之间以及支座底与墩台支承垫石间是否保持密贴，如果支座底面与墩台支承垫石顶面之间的缝隙较大时，应先打入钢楔，然后捣入干硬性砂浆，待捣实筑紧后再取出钢楔。安放支座时将锚栓安放齐全，当桥梁在支座上落实后，应立即支承垫好支座两侧稳定垫块（盆式橡胶支座稳定性差），打好支撑。如果支座底面下的锚栓孔过大，孔间承托的混凝土厚度过窄时，应加垫10mm以上的钢板。
两片梁电焊连接：将两片梁的横隔板处焊接，使之成为一个整体。
铺桥面轨（与两片梁电焊连接同步进行）:梁就位后，铺设纵横向盖板，若相邻两孔桥梁顶面高差大于30mm，用水泥砂浆将相邻两孔桥梁错牙垫平后再铺设；同时利用桥下吊车拆除短轨轨节，铺设桥面正式轨节。吊车把短轨节移到下一孔，根据已铺桥面轨距梁端距离，吊车把合适短轨节吊到桥面上铺设
收尾工作:桥梁架完后，紧随架梁工作做好下列收尾工作：灌注锚栓孔砂浆；修补梁体在架梁过程中造成的缺陷；拨顺架桥机行走的荒道，进行下一孔梁架设。以此循环架设后续各孔梁。第一列桥梁架设完成后，空车返回前方站，第二列推进到现场继续架设，以此循环。
根据该桥特点，结合以往架梁作业情况，我们测算了平均架一孔梁的时间，见下表-1
单孔梁架设各工序占用时间表 表-1
序号 工 序 名 称 完成时间（分钟）
1 铺架开始
2 主机接短轨 10
3 机动平车装运第一片梁 10（不占用架梁时间）
4 对位、伸大臂、立零号柱 10
5 第一片梁喂梁 5
6 第一片梁捆梁、吊梁、出梁 10
7 第一片梁下落、空中横移 10
8 第一片梁安支座锚栓就位，打支撑木 10
9 机动平车返回龙门吊装运第二片梁 10（不占用架梁时间）
10 取钢丝绳，起吊钩，回送台车 10
11 第二片梁喂梁 5
12 第二片梁捆梁、吊梁、出梁 10
13 第二片梁下落、空中横移 10
14 第二片梁安支座锚栓就位，打支撑木 10
15 两片梁电焊 30（利用架梁间隙）
结束 架下一孔梁 以上合计：100分钟
说明：以上为架设江仓曲大桥平均每一孔架梁时间，在架设前详细计算的，基于如下考虑：暂按直线梁考虑；第一孔的短轨提前接好，架桥机直接对位；换装龙门吊距离桥头较近（310米），运梁时间利用一号车作业时间间隙，不占用架梁时间；桥面碴提前摊铺平整；准备工作充分，架梁人员经过了严格认真培训和动员，技术熟练，高于平均劳动生产率；组织指挥有力，各工序有机结合，形成流水平行作业。
2、方案实施
架梁时我们严格按照方案实施，科学组织，标准化作业，各工序有条不紊紧密结合，快速推进。充分利用第六孔以后桥下无水的有利条件利用汽车吊车配合铺设短轨，缩短架梁时间。第十四孔为24米梁，需变跨，该孔架设时间稍长。累计架梁时间为23小时10分，不足24小时提前完成14孔梁的架设。具体架梁作业时间实施情况见附表-2
结束语：经过项目部精心组织，科学施工，于2009年6月21日18：00至22日15：10连续23小时10分钟施工，克服了曲线梁、风力的影响，创造日架14孔高原架梁新记录。需要说明的是该桥前十三孔跨度为32米，第十四孔为24米，架设第十四孔时需要变跨，工序多一些，时间稍长，如果是32米时间就少了，预计连续可以架设15孔，因此可以说该记录的意义不亚于我公司创造的单线日架32米梁14孔的全国纪录。业主、设计、监理方派人见证了整个过程，受到各方好评。此记录在国内同行业处于领先。
附表
江仓曲大桥桥梁架设实际施工日进度表 表-2
工 作 内 容 工 作 时 间 备注
一 运梁作业
1 第一列梁（4孔） 2009年6月21日17：30时到达江仓车站 运梁车速：30km/h，运输距离93Km，至前方DK93+350江仓车站 （4股道）编组，重车双机推进分4次运行3Km推至桥头，空车及时返空。
2 第二列梁（4孔） 2009年6月21日16时到达江仓车站
3 第三列梁（4孔） 2009年6月21日23时到达江仓车站
4 第四列梁（4孔） 2009年6月22日8时到达江仓车站
二 架梁作业
1 第一孔（32直） 2009年6月21日18：00-19：20，需时80min 跨热江公路，须封锁道路
2 第二孔（32直） 2009年6月21日19：20-20：55，需时95min 跨大通河，须架桥机倒装短轨
3 第三孔（32直） 2009年6月21日20：55-22：32，需时97min 跨大通河，须架桥机倒装短轨
4 第四孔（32直） 2009年6月21日22：32-6月22日00：18，需时106min 跨大通河，须架桥机倒装短轨
5 第五孔（32直） 2009年6月22日00：18-02：08，需时110min 跨大通河，须架桥机倒装短轨
6 第六孔（32直） 2009年6月22日02：08-03：29，需时81min 25T吊车桥下配合吊装短轨
7 第七孔（32直） 2009年6月22日03：29-04：48，需时79min 25T吊车桥下配合吊装短轨
8 第八孔（32直） 6月22日04：48-06：06，需时78min 25T吊车桥下配合吊装短轨
9 第九孔（32直） 2009年6月22日06：06-07：33，需时87min 25T吊车桥下配合吊装短轨
10 第十孔（32直） 2009年6月22日07：33-08：56，需时83min 25T吊车桥下配合吊装短轨
11 第十一孔（32曲） 2009年6月22日08：56-10：51，需时115min 架设曲线梁，吊车配合
12 第十二孔（32曲） 2009年6月22日10：51-12：53，需时122min 架设曲线梁，吊车配合
13 第十三孔（32曲） 2009年6月22日12：53-14：50，需时117min 架设曲线梁，吊车配合。受风力影响
14 第十四孔（24曲） 2009年6月22日14：50-17：10，需时140min 架设24m梁，须变跨，0#柱折叠。受风力影响
备注：使用DK-140架桥机，于2009年6月21日18：00-22日17：10共架设专桥2051型梁14孔（10-32m直+3-32m曲+1-24m曲），创造高原架梁新记录。
参考文献：1、铁路架桥机架梁规程TB10213-99
2、铁路轨道施工规范TB10302-96
3、青藏铁路劳动保护相关措施相关资料
