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内 容 摘 要
改革开放至今，国民生活条件稳步提升，人均收入水平逐年提高，汽车从曾经的奢侈品变为人民出行代步的必需品，已深深地融入大众日常生活。中国人民改善生活质量、提高生活品质的愿望如此迫切，相应中国轿车市场也展现出其巨大的潜力，呈现出一片繁荣。
然而，伴随中国轿车市场爆发式的发展，经济繁荣背后的问题也层出不穷，这在一定程度上阻碍甚至损害了中国轿车市场的良性发展。本文试图通过目前国内轿车市场现状、国内汽车企业所存在问题、轿车市场消费者行为等几个方面，从客观角度分析中国轿车市场问题类型及成因，并在此基础上探讨未来的发展方向，以求为促进中国轿车市场的健康发展尽一份力。
我国轿车市场存在的主要问题及发展趋势分析
国内轿车市场现状
（一）国内轿市场的品牌体系
中国轿车市场品牌体系主要有：红旗、长城哈弗、吉利、比亚迪、奇瑞等组成的自主品牌体系；一汽大众、上汽通用、北京现代、广汽丰田等组成的合资品牌体系；奔驰、宝马、奥迪等组成的进口品牌体系这三大体系。而其中自主品牌与合资品牌占据大部分轿车市场。
（二）轿车市场主要消费群体
随着收入水平提高，消费者的购买能力也随之而提升。消费汽车的主要群体由以前的政府部门、企事业单位转向家庭、个人。消费模式从由集体消费转向个人消费。同时消费者平均年龄也有年轻化的趋势，现轿车市场的主要个人消群体大多数由25岁-30岁的年轻消费者构成。
国内汽车产销情况
从CAAM中国汽车工业协会公布的数据中2015年国内汽车总产量为2450.33万辆，销量为2459.76万量；2016年的中国汽车产销量均超2800万辆。其中产量为2811.9万辆，比2015年同期增长14.5%；销量为2802.9万辆，比同期增长13.7%。2016年新能源汽车的产销量分别为：51.7万辆和50.7万辆，与上年同期分别增长51.7%和53%。
各体系汽车品牌在国内市场的情况与所存在问题
品牌
销量（万辆）
品牌
销量（万辆）
上汽大众
124.8（97）
长安汽车
71.3（53.3）
一汽大众
119.5（90）
长城汽车
52.4（40.3）
上汽通用
111.3（86.7）
吉利汽车
39.8（55）
通用五菱
80.5（67）
神龙汽车
35.8
北京现代
67.5
奇瑞汽车
29.1
长安福特
56.2
比亚迪汽车
28
一汽丰田
42
北京汽车
24.5
广汽丰田
27.3
广汽传祺
22.6
广汽本田
37.5
2016年1-8月汽车销量（）内为2017年上半年销量
从上表可以看出当前国内轿车市场仍以合资品牌与自主品牌为主导力量，进口品牌依然是小部分群体的消费市场。随着市场的开放、技术的进步，汽车的价格也越来越便宜，随之国民对汽车的需求量也越来越大。在这 个整体价格在下降，需求量在增大的环境下，汽车企业的发展问题也开始慢慢显露。
随着市场需求量提高，国外各大汽车品牌也纷纷进入中国这个轿车市场，与国内企业成立合资品牌。其中不乏高端品牌，如：一汽大众、北京奔驰、华晨宝马等。合资品牌的优势在于其品牌历史悠久、汽车制造技术过硬，在保证汽车整体质量的情况下与国内企业合资开设生产线，免除了进口关税、运输费等庞大的开支，使整车价格得到了很好的控制。
合资品牌因其品牌名气、质量、售后、用车感受等因素成为消费者的购车时的首选。虽然合资品牌有各种的优势，但同样也有其问题所在。一是合资品牌本质上还是属于国外品牌，只是在国内合资生产，其价格尽管比全进口低，但合资品牌的部分车型售价仍然是属于中等水平，使资金有限的消费者只能望而却步。二是由于国内市场情况与车企本身的经营策略，部分车型在发动机功率、配置上与国外的同型号车型存在差异，可以说是两款不同型号的车。三是维修保养成本偏高，合资品牌由于其技术问题导致保养整车的维修保养成本偏高。在4S店进行一次普通的保养平均需要800-1500元（包含工时费、材料费）从而导致用车成本的增加。
综合其优缺点，合资品牌在当前轿车市场的产销量上依然占有大部分比例。虽然国内自主品牌的产销量在逐渐增大，但在短期内还无法超越合资品牌。在一段时间内，合资品牌的产销量还是处于领先地位。
在合资品牌领导着消费者市场时，国内的自主品牌也不甘落后，特别是随着近几年的技术改进，消费者对自主品牌的接受度也比以往有大幅度的提升。自主品牌汽车其优点主要是价格、外观、内饰符合现在消费者对车辆的要求，对于首次购车或者资金不是十分充裕刚需型消费者而言是个很不错的选择。同时自主品牌汽车在日常维修保养上的费用比合资、进口汽车要低，减轻了消费者的用车成品。
自主品牌汽车也存在着很明显的缺点——缺乏核心技术。尽管目前国内有众多自主品牌汽车企业，但实际掌握造车的核心技术企业比例却非常少。汽车的发动机、变速箱、底盘这三大核心部件的技术长期掌握在国外品牌手里。使得国内汽车企业要生产汽车就必须从掌握这些技术的厂家手里采购零配件，不但使汽车生产成本提高，同时也造成了资金的外流。国内轿车市场畅销的自主品牌汽车里不少厂家就是采用对外购置发动机、变速箱等进行组装生产的模式。虽然这样可以降低了主要核心部件因为技术问题的故障率，但因为这些零部件的技术掌握在其他品牌手里，对于整车的性能调校上有很大影响。同时这些零部件都是相对落后的型号，比如国产车企业广泛使用的一款发动机型号——三菱4G6系列。这款发动机是日本三菱汽车20多年前研发的，后通过中国、日本、马来西亚三方出资成立和沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司把此款发动机引进到国内，并通过对发动机性能调整后成为现在众多国内不具备发动机研发生产能力的汽车制造企业首选。但这款发动机因其功率低下，已经不能满足于现在汽车制造业的需求。
进口车有别于合资、自主品牌在国内组装生产的模式，采用整车进口的方式销售。目前轿车市场的国外品牌的高端车型基本采用这种销售模式。其原因一是汽车从原产地工厂生产、组装、调试后整车运回，以保证高端车型的整车性能、舒适度以满足对高端汽车需求群体的要求。二是这些高端车型所采用的技术都是各汽车企业的最新的技术，原产地组装可以避免在国内组装时因为组装技术水平不达标而造成对整车性能的影响，同时也避免了可能出现的技术外流。整车进口的汽车性能和使用感受都比合资品牌、自主品牌的汽车要高。
但进口车有非常显著的一个问题，就是其价格。进口车的售价主要由到岸价格、关税、消费税、增值税和经销商费用构成。以一辆国外售价10万人民币的汽车为例到国内市场的销售价近20万，同时消费者购车后还需要缴纳购置税等费用。除开价格问题，进口车还存在维修保养成本高的问题。因为是整车进口，日常维修保养所使用的零配件、耗材均是国外进口，使得其维修保养成本也比其他品牌体系高。再加上其售后维护点数量少，也会造成日常用车的维修保养上的不便。
虽然进口车有着这些不足之处，但因为进口车的目标客户一般都是高收入人群、企业单位等对汽车品质有着高要求的群体。这类群体购车目的主要是用于生活的享受或者用于接待重要客户以体现企业的实力和客户的重视度。所以对于汽车的主要要求就是高档次、舒适，价格往往不是其考虑因素。
由于国内轿车市场对高端车型的需求量逐渐增大，而同时国产汽车在高端车市场缺乏竞争力，进口汽车将会在国产自主品牌汽车在高端车型市场形成竞争力前持续地垄断国内高端车型市场。
国内轿车市场消费者的行为心态对国内汽车企业的影响
随着国民生活水平、收入水平的提高，汽车、房子已经成为现代人生活的必需品，购买汽车的群体也越来越年轻化，对于汽车性能所提出要求也是越来越多。汽车制造企业为了迎合消费者的需求而推出了多种多样的车型。
国内轿车市场消费者对于购买汽车时，主要从外观、内饰、性能上考虑，而外观又是重中之重。保时捷、大众、奥迪、路虎这些国外高档品牌汽车的外观都非常符合消费者的首要需求，但其售价又不是所有消费者都能承受的。国内的部分汽车制造企业就抓住了那部分又想喜欢又因为资金问题而无法购买的消费者心理，通过对热销车型的外观、内饰模仿，对外采购零部件进行组装生产，从而“高仿”车型。既满足了消费者的需求，又解决了自身企业汽车销量的问题，于是乎汽车企业对于这种行为可以乐此不彼的同时从也弄出了很多国际级的笑话。就在刚结束的上海国际车展上，我国某自主品牌汽车的某一型号车型其外观、内饰都是模仿、抄袭保时捷旗下的一款热门SUV的，同时这两家车企的展台又是相邻的，两辆看上去几乎一模一样的汽车出现在展台上，气氛无比的尴尬。
模仿造车从表面上看似很成功的双赢模式，但实际上却是弊大于利的。制造一辆汽车从立项到下线是一个漫长的过程，里面牵涉到外观、内饰的设计；发动机、变速箱的研发；汽车悬架、动力总成的调校等等众多环节缺一不可。而这些模仿造车的企业，往往是不具备汽车核心部件的生产能力的，只能通过对外采购。研发是一件非常耗费时间、人力与物理的事情，对于部分中小型汽车企业来说他们不具备这个条件。他们更倾向采购零件、组装生产、模仿外观的方式，销量上去了，于是乎继续的模仿，进入了一个恶性的循环。
消费者对于汽车的各种需求，也带动另外一部分汽车制造企业往积极的方向发展。这部分汽车制造企业意识到采购组装生产的模式并非长远之计，采购零部件的方式一方面会增加企业的生产经营成本，二是自身发展会受到零部件供应厂家的掣肘，要提高自身品牌的竞争力，从而使企业长远发展的话就必须摆脱对采购零部件的依赖。于是这部分汽车制造企业纷纷投入了大量的人力物力开始对核心零部件进行研发。目前已经有众多自主品牌汽车拥有了制造核心零部件的技术，发动机、变速箱这些以往只能通过采购的零部件，现在我国的车企已经有能力生产并且进行进一步的研发与改造。
拥有自主技术，对于汽车制造企业与消费者才是真正的双赢，汽车成本得到控制，使更多的消费者有能力去购买汽车，企业效益的提高，带动更多企业去投入人力资金研发，形成良性竞争。
消费者对于汽车的购买欲望与需求同时也对合资汽车、进口汽车企业造成了影响。更多的合资车企业愿意把其国外的畅销车型引进到国内生产销售，甚至还出现了中国市场特有的车型。而以往高高在上的宝马、奔驰等高端汽车品牌也抓住消费者对于这些品牌的一种特殊的需求心态，推出了其低端的车型并且进行合资化生产。这对于国内的轿车市场又是一个非常大的冲击，因为以往只能想想的汽车品牌，变得有能力去购买这对消费者来说是非常大的诱惑。推出低端车型对于这些高端品牌汽车进一步地打开国内车汽市场有着非常大的作用。
四、国内轿车市场面临的挑战与未来的发展趋势
（一）、发展潜力巨大
我国的汽车市场自从改革开放后虽然经过了十多年的快速发展，但仍处于汽车的普及阶段。根据国家统计局于2017年发布的《2016年国民经济和社会发展统计公布》里统计所得，2016年末我国的民用汽车保有量达到了1.86亿量（不包括三轮汽车与低速货车），汽车每千人保有量为134辆，与发达国家每千人汽车保有量500辆相比还有很大差距。同时中国的汽车市场正在由一线城市向二、三线城市与农村转移。二、三线的城市人口众多，但汽车保有量相对偏低。随着近年来经济的发展，人均收入水平的提高，二、三线城市对于汽车的需求不断增多，甚至超过部分一线城市，其所占的市场份额也呈现逐年攀升的态势。我国的汽车市场仍然有较大的发展空间。
（二）、由汽车制造大国逐步向汽车制造强国的转变
我国目前已经是世界上汽车制造业的大国。随着国内汽车市场的发展，我国自主品牌从采购、组装、销售的模式逐渐向研发、生产、销售的模式转变。同时随着市场的开拓与逐渐掌握更多的核心技术过程中，自主品牌汽车培养其了自主的创新能力，在国家对于扶持自主开发，鼓励汽车制造企业提升研发能力、技术创新能力，积极开发自主知识产权产品的战略下，自主品牌汽车将成为出口主力，成为中国汽车制造业的强大基石。
、产业结构调整
随着消费市场向二、三级市场的转移，国民消费能力的提升，以私人购车为主体的乘用车市场的增长速度以明显高于以企业单位购车为主体的商用车市场。因商用车受国家宏观经济发展的影响比较大，其发展将与中国国民经济保持同步。乘用车所占的市场比例将会进一步的提升。而同时随着汽车市场的发展，对于资源配置的基础性作用将进一步加大，市场竞争将变得更加激烈。具有产品研发能力、售前售后服务完善的企业将会在竞争中占有优势，而技术落后、产品性能差、知名度低、售前售后服务欠缺的企业将被淘汰，成为一个优胜劣汰的情况。
（四）、汽车产品出口的进一步扩大
随着市场的发展、产品质量的进一步完善，中国将逐步成为全球汽车企业的重要零部件采购基地、零部件的出口将进一步扩大。同时中国自主品牌汽车的整车质量的提升与出口渠道的多元化，整车出口将成为自主品牌车企的新增长点。
、传统能源汽车的技术改进
随着消费者对于汽车用车成本上的重视、对汽车消费的理性化，对于汽车的选择逐渐倾向于低排量、低油耗的经济实用型汽车。各大汽车制造企业开始通过比如车身的轻量化、燃油燃烧效率的提升、动力传输比率的提升等各种技术手段来提高整车的燃油经济性、稳定性、减少废气排放，以满足消费者需求。
（六）、新能源汽车成为新的热点
随着国民的生活质量提升，对于环境的保护也越发重视。同时随着汽车保有量的日益提升，传统的化石燃料汽车所带来的环境问题也越发严重。新能源汽车的发展以成为当今的热点。早在“十一五”时期，电动汽车以被列入“863”重大科技攻关项目。根据CAAM中国汽车工业协会所公布的统计数据显示，2013年度我国的新能源汽车销售量仅为1.76万辆；而到了2014年度，我国的新能源汽车销售量已经达到7.48万辆，世界排行第二，仅次于美国同期水平。2015年度与2016年度我国的新能源汽车销售量达到了33.11万辆和50.7万辆，同比增长了34%与53%。随着国家对新能源汽车上的各项扶持政策的推出、消费者对新能源汽车的理解度与接受度的不断提高、各省市的公共充电设备不断的完善，新能源汽车必定会进入一个高速发展的时期。
、面临的挑战
汽车市场发展同时也受到交通拥堵、能源供应、环境保护这三方面的制约。汽车工业的高速发展、汽车销量剧增，而相对的是城市交通设置的滞后，已出现全国性的城市交通拥堵。各地政府纷纷出台限购、限行等措施来控制汽车的增长速度，而在这方面的措施也会越来越多。在能源供应方面，现汽车的保有量已接近2亿量，每年石油的消耗量近6亿吨。而国内的石油产量约为2亿吨，预计到2020年中国石油对外依存度将达到68%~76%，如何保障石油的稳定提供也成了制约汽车发展的因素。加上汽车的尾气排放已经成为大城市的主要空气污染源之一，各地环保部门已提出减少家用汽车使用率，鼓励使用公共交通通行等建议。
汽车对于提高人民出行、生活的便利性，生活水平有着重要的作用。而同时汽车工业的发展水平也是衡量一个国家工业水平的一个重要标志，汽车行业的发展必将和交通、能源、环境这三方面相互影响与如何处理这三方面问题将会是国内轿车市场能否健康发展的一个关键。
参 考 文 献
第一财经日报“未来十年中国石油消费需求分析”
人民日报“十三五”期间中国汽车市场发展展望
数据来源：
中国汽车工业协会 .caam.org.cn
太平洋汽车网 .pcauto.com.cn
