摘要
1 我国轿车市场概况
1.1我国轿车行业发展历程
1.1.1轿车工业在我国开始起步
1.1.2 轿车工业在我国初步发展（60到 70年代）
1.1.3 国家开始重视发展轿车产业（80到 90年代中期）
1.1.4 轿车行业开始高速发展（90年代中后期到 2004年）
1.2我国轿车市场分消费分析
1.2.1 我国轿车市场消费环境
1.2.2 我国轿车市场品牌结构
1.2.3 我国轿车市场消费现状
2 我国轿车市场存在的问题
2.1 在消费市场上存在的问题
2.1.1 消费者的消费观念不成熟
2.1.2 我国轿车消费信贷市场较为落后
2.2 我国轿车市场售后服务体系不完善
2.3 我国轿车在自主品牌存在的问题
2.3.1 政府对自主品牌支持力度不够
2.3.2 品牌数量多，规模有限
2.3.3 产品集中于低端市场利润低
2.3.4 品牌意识淡薄，打造理念模糊
3 针对存在的问题提出对策
3.1 我国政府应采取的措施
3.1.1 加快轿车消费基础设施建设和管理
3.1.2 加强税收制度，降低使用成本
3.1.3 引导和培育良好的轿车消费市场
3.1.4支持消费信贷市场发展，增强购买力
3.2 轿车制造和销售企业的对策
3.2.1 建设概念清晰的自主品牌
3.2.2 发展高端产品，在高端市场有所建树
3.2.3 完善售后服务体系
4 我国轿车市场发展趋
5 结束语
内 容 摘 要
改革开放的不断深入，尤其是我国加入WTO以来，国民经济的持续发展和国民收入的不断提高，使我国目前已经成为国际上最大的汽车生产和消费市场。购买使用汽车已经极为普遍，汽车早已不是可望而不可即的奢侈品，而已经成为人们日常生活工作的主要出行工具之一，汽车业也已成为重要的经济支柱之一。
国产汽车产业虽然经过最近几年的高速发展，相比以前自主品牌在技术和市场取得巨大突破，但是在与进口轿车、合资品牌的竞争中总体仍呈劣势，主要表现为以下几个问题，这也是国产汽车的 “老毛病”：自主研发能力不足，缺乏核心技术；市场占有率较低，品牌知名度不高；轿车市场售后服务质量不高，售后服务体系不完善等。
本文通过对我国汽车市场的调查分析，使我们对我国汽车市场的现状有更加充分的了解，从而意识到我国汽车市场存在的问题，明确我国汽车市场未来的发展方向，针对问题提出合适的方法和策略来推动我国汽车业的发展，尤其促进国产汽车品牌的崛起和经济的繁荣！
我国轿车市场存在的主要问题及发展趋势分析
1 我国轿车行业发展历程
1.1.1轿车工业在我国开始起步(50年代初)
50年代初,我国开始发展汽车工业。1953年成立了我国第一个汽车制造 厂--第一汽车制造厂。该厂 1956年生产出了我国第一辆汽车。同年 5月。试制成功我国第一辆轿 车。8月又设计试制成功第一辆红旗牌高级轿车。同时，北京汽车制造厂与上海汽车配件厂 分别试制成功“井冈山”牌轿车和“凤凰”牌轿车，这些轿车的试制成功，预示着我国轿车行业的良好开 端。但此时，我国无论在技术还是在生产力上，都远未成熟。
1.1.2 轿车工业在我国初步发展（60到 70年代）
六七十年代我国轿车行业有了初步发展。1964 年，一汽正式成立轿车厂。1966年，我国自主研发的红旗轿车进入批量生产阶段。由于该型车被国 家指定为礼宾用车，加上其独特的工艺及经典造型，一度被世界认可，成为世界名车。1964 年，“凤凰”牌轿车改名为“上海”牌。并对制造设备做了一系列改进。到 1979年，“上海”牌轿车共生产了 17000多辆，成为我国公务用车和出租车的主要车型。1972年还对车身进行了改型。1980年开始年产量突破 5000辆。虽然这一时期我国轿车工业有了初步发展，但由于国家不够重视，导致发展 较为落后。
1.1.3 国家开始重视发展轿车产业（80到 90年代中期）
改革开放以前我国对轿车 产业发展不够重视，导致轿车产业发展较为落后。改革开放以后，国家开始重视轿车产业的发展。 1985年，上海轿车厂和嘉定县开始与德国大众公司合资联营另行建厂继续生产上海轿车。并继续做了一些技术改进，一直生产到 90年代。这段时间里，乘用车产品市场为三大（一汽、二汽和上 汽）三小（天汽，北汽和广州标致）两徽（贵州云雀和长安奥拓）把持，竞争格局稳。另外私人轿 车市场尚未形成，公务车主导乘用车市场。轿车价格居高不下。在销售渠道上，以大卖场为主，合资 企业双方权力结构比较稳定。
1.1.4 轿车行业开始高速发展（90年代中后期到 2004年）
1997年通过汽车和 1998年本田技研进入中国，带来国际同步的产品及经营理念，与此同时法国标致 退出中国市场，数年间超过十家的跨国汽车公司陆续进入中国。原有竞争格局彻底被打破。以吉利、 奇瑞为代表的民营和地方资本也纷纷进入汽车领域。中国加入 WTO后，迎来“家轿元年”，私人轿车市 场起动。市场规模迅速扩大，轿车售价连年下降。八年间汽车产量从 157.9万辆增长到 507万辆，年均增量超过 40万，尤其 2001年以后以每年百万级数字递增，这一时期也是中国轿车行业的高速 发展时期。轿车市场得到了空间发展，与之配套的汽车金融行业也大力发展起来。
1.1.5国家开始重 视自主品牌轿车发展（2005年至今）
2005年以后民族轿车品牌开始占有较大比例的市场份额。 产品线，逐渐向上延伸。不再只立足于低端市场。跨国公司在占据中高端产品市场的同时。产品线开 始向下发展，民族品牌与跨国公司将逐渐开始正面交锋。面向发展中国家的轿车出口增长迅速。海外业务 扩展步伐加快，国家鼓励并，自主创新，支持自主品牌。并出台了一系列支持自主品牌轿车发 展的政策。一系列政策的出台，说明我国开始重视自主品牌轿车的发展，相信未来我国的轿车工业 一定能在世界立足。
1.2我国轿车市场分消费分析
汽车是中国居民家庭拥有率最低的一种 高档消费品。随着改革开放，经济的发展，人民生活水平的提高，政府鼓励轿车进入家庭政策的出台， 轿车已逐步走向人们的日常生活，不再是曾经中国人眼中的奢侈品。从目前情况看，轿车市场消费 环境，轿车品牌结构，轿车消费特征，是影响我国轿车消费市场的几大因素。
1.2.1 我国轿车市场消费环境
轿车的消费环境是制约中国轿车消费和轿车产业发展的重要因素。轿车的消费环境可分为“硬环境”和“软环境”。前者包括城市道路交通，停车配套设施，能源等。后者包括汽车消费政策，汽车消费信贷方面的服务体系等。
在我国，由于经济因素导致道路交通设施不完善，城市道路狭窄，高速度、高效率的城市交通网络体系尚未形成，城市内旧城区改造规划不彻底， 新城区规划水平滞后，均导致城市交通设施使用不足，堵车现象尤为严重。在城市里，停车配套 设施严重不足。加上能源储备量的不稳定，导致油价不时上涨，以上这些因素均可制约我国轿车的消费市场消费。
“软环境方面”，从汽车消费政策上讲，一是税目繁多，消费者不得不承受高额的价外税。二是消费政策不统一。地方保护本地生意严重，一些地方政府，为了保护当地的汽车制造企 业，不同程度上制约外地汽车在本地区的销售。三是消费政策没有充分体现产业政策。激励轿车消费政策启动缓慢。从轿车的消费信贷上讲，由于我国汽车消费信用体系不健全，加大了银行汽车消费信贷风险，归结起来就是我国的轿车消费市场环境还不够成熟。
1.2.2 我国轿车市场品牌结构
我国轿车市场，按车系国别来分，总体上呈现出欧美系（主要是德系和美系）、日韩系。由于各车系所占的市场领 域不同，欧美系轿车，主要占据着中高端市场。日韩系轿车，在中端市场的份额较大，而自主品牌轿车 则主要集中在低端市场。
1.2.3 我国轿车市场消费现状
改革开放几十年我国经济高速发展，人民收入和生活水平的逐步提升，使得越来越多的国人买得起轿车，轿车也已经成为我国大多居民常用的出行工具之一。经济的发展，使我国已经成为世界第一大汽车生产和销售市场，成为各个汽车大国的主要的竞争地，不同品牌，不同级别的轿车不断创下销售记录，国内的轿车消费形势一片大好。
2 我国轿车市场存在的问题
2.1 在消费市场上存在的问题
2.1.1 消费者的消费观念不成熟
据不完全统计，在我国能够买得起，但还未购买轿车的家庭，要比已经购买轿车的家庭在数量上要 多一些。我国的传统观念认为，量力而出，勤俭节约，而购买轿车只是一笔较大的消费，夫妻还要支付较大的使用成本，消费者一般在购买轿车时都会慎重考虑，许多消费者就会在考虑众多因素和 权衡利弊后选择不买，或持观望态度。
已经购买轿车的家庭，大都喜欢购买大排量轿车，在小排量 1.3升及其以下轿车市场上，销量逐渐下滑，已呈负增长趋势，远落后于整个轿车市场的发展，究 其原因大多是 “面子”的问题，就是小排量轿车难以体现车主的品位及其身份地位。
2.1.2 我国轿车消费信贷市场较为落后
在发达国家，汽车信贷业务早已被人们广泛接受，在我国购买汽车的主要方式为现金购买，汽车信贷业务严重滞后，贷款比率仅为 10%，发达国家这个比例一向在70%左右。相比之下，我国的汽车信 贷市场，还处于发展阶段。
在我国，商业银行是目前开办汽车消费信贷的主要机构，约占汽车消费信 贷市场的 95%，而其他相关的金融机构，由于受资金来源限制较大，所占的比例很小，不到 5%，这 些都不适应汽车工业发展的要求。消费信贷其实是一种金融服务，所以服务质量的好坏直接影响着 该市场的发展。所以，汽车消费信贷并不是单指将车卖出，还必须将售后服务纳入这一过程中。目 前多数提供消费信贷的机构，已清楚认识这一问题的重要性，均以自营或联合等不同形式，提供汽 车销售一条龙服务和售后服务，然而售后服务的深度和细致度方面，国内与国外之间，还有一定差 距。金融机构从事消费信贷业务，都把防范风险，保证安全放在首位。金融机构贷款与否，首先要考 虑的是借款人的信用状况，目前我国还没有建立起完善的个人征信制度，因此金融机构对借款者的 偿债能力及资信状况都难以及时准确的把握，这就极大的收紧了信贷的规模和范围，从而影响 了汽车消费信贷市场的发展，也不利于汽车工业的发展与壮大，在信用制度不完善，而消费者可提 供的抵押物有限的情况下，银行为了降低汽车消费信贷违约所带来的风险，往往会要求保险公司开 办履约保证保险。保险公司这时就要承担车贷保险的风险，又要承担道德风险，巨大的风险则是保 险公司难以承受的，这种情况下，银行极有可能失去有效保障银行信贷资产安全的重要手段，从而 延缓了汽车销售速度。
汽车消费信贷业务在我国起步较晚，还未形成比较完善的法律制度。尽管《贷款通则》、《担保法》针对消费信贷有一些介绍，但还没有形成汽车消费信贷的相关立法，司法执法成套的法规。这就造成了商业银行开展汽车消费信贷业务在我国起步较晚，还未形成比较完善的法律制度。尽 管《贷款通则》《担保法》针对消费信贷有一些介绍，但还没有形成汽车消费信贷的相关立法，司法执法 成套的法规，这就造成了商业银行开展汽车消费信贷业务的无章可循，而且一旦借款人 违约，会出现耗时耗力执行难的局面。相对于汽车消费者的权益，尽管受到现行民法、消费者权益保 护法、产品质量法的保护，但是，与上述法律相配套的法律法规还是不完善，执行过程也存在着一定 的困难。
2.2 我国轿车市场售后服务体系不完善
轿车售后服务体系功能包括服务功能和信息的传递与统计分析功能。服务功能包括质量保修，维修，技术培训，咨询，备件供应等功能。信息的传递与统计分析功能是通过为用户服务，轿车 企业可以得到大量市场信息，从而为企业做出正确决策。
在我国由于轿车市场的发展不够规范， 导致轿车售后服务体系不完善。主要问题包括，汽车服务业法规不完善，汽车售后服务重视程度 不够，专业人才体系结构不合理，服务品牌意识淡薄，缺乏轿车发展的均衡性服务体系信息反馈 的有效性。
由于忽视良好的法制法规建设，轿车的售后服务业普遍缺乏统一管理与整体规划及有效 的监管制度。而且较车服务业至今没有明确统一的服务标准和行业规范，在一定程度上制约了轿车售后服务业的发展，难以满足消费者现实与潜在的需求，另外，厂家与售后服务机构关系不规 范，对维修站点管理不到位，部分厂家对维修站点基本没有约束力，缺乏严格有效的管理和监督， 消费者的合法权益难以得到保障。大多数经销商，建立专卖店的目的只是扩大销售，主要收益全靠厂家按销量给予的年终返利，奖励及新车销售的装饰美容保险的相应服务。因此大多数经销商关注的只是销售部门，忽视服务部门，包括零部件的销售和服务的作用。经销商四位一体服务功能的缺失，是造成客户流失率很高的主要原因。
国内轿车服务业的从业人员有来自于原国企的维修人员和新设的专卖店服务人员，人才结构参差不齐，知识结构不合理，缺少高素质的维修和管 理人员。而且较车服务从业人员，不能及时进行自我知识更新。缺乏提高服务标准的动力，不能满足 消费者对汽车服务业日益提升的需求，制约了汽车服务业的快速发展。
汽车的销售形势，维修技术， 易于学习和仿效，但品牌差别却是难以效仿。品牌是用于辨认某个销售者，或某群销售者的产品或 服务，并使之同竞争对手的产品和服务区分开来。我国大多数 4s店，还处在产品经营阶段，即追求 利润，追求产品本身的品牌塑造，而忽视了服务商的品牌经营，影响了轿车企业通过品牌差异化服 务实现企业的可持续发展。由于我国自身较为特殊的经济地理原因，各地的经济发展不平衡，在售 后服务站点相对较少的情况下，使得服务体系的整体布局，与不同区域之间的分布不均衡，而同一 时期的不同品牌，不同时期的新旧品牌间的发展也不平衡。另外，目前多数国内的 4s店，信息反馈功能如同虚设，厂家很难了解到消费者的真实意见。即使反馈到厂家，大多都在使用的产品问题出现以后，从而阻碍了轿车服务水平的提高。
2.3 我国轿车在自主品牌存在的问题
自主品牌，是指由企业自主开发，拥有自主知识产权的品牌。他有三个主要衡量因素，市场保有量， 生产研发的历史，及其在整个行业中的地位。企业自主品牌，首先应强调自主产权，强调自我拥 有，自我控制和自我决策，同时能对品牌所产生的经济利益进行自主支配和决策。主要有两方面：对 品牌知识产权的控制权和所有权，如果对品牌只有使用权，如进行贴牌生产的企业，而其处理权和 最终的决策权在他人手中，就不是真正意义的自主品牌。我国轿车工业经过几十年的发展，已涌现 出一大批轿车自主品牌，这些品牌大都集中在国际竞争力较高的经济型小排量轿车，但大多数自主品牌缺乏品牌效应，知名度不高，国际竞争力小。这些问题的出现，主要原因有，政府对自主品牌支持力度不够，品牌多、数量规模有限，产品集中于低端市场利润低，品牌意识淡薄等。
2.3.1 政府对自主品牌支持力度不够
长期以来，政府就没有一个清晰的发展汽车产业的战略目标和定位，国家对企业发展自主品牌的政 策支持和引导不多，其中就包括对于自主品牌的税收和收费方面优惠不多，对自主研发成果的奖励 措施空缺，缺少对中国汽车企业和中国汽车产品出口的扶持政策，另外对合资企业的“二免三减”的 税收优惠政策造成了事实上的对本土品牌的歧视与打压等等。
改革开放几十年来，我国的市场竞争 机制与公司治理制度还有待完善，市场机制与企业制度的不健全，导致企业缺乏进行品牌竞争力的动力。如对国企领导的任命考评制度，考核指标只注重眼前经济利益，而不是看企业更长远的持 续发展，因此许多企业对投入巨资搞自主研发，缺乏积极性。
总之，政府没能营造出一个有利于自主 品牌成长壮大的环境。
2.3.2 品牌数量多，规模有限
近年来，我国的自主品牌轿车企业，如雨后春笋般涌现。但增加的只是数量，大多数企业不够成熟， 规模不够，这与国外的汽车制造业相比，我国这些自主品牌，竞争优势不明显，产业重组是不可避免 的事实。
2.3.3 产品集中于低端市场利润低
2010年，中国自主品牌轿车企业发展势头迅猛，全年的市场份额达到了 30.9%，但自主品牌市场， 主要还是在低端市场上徘徊。自主品牌的终端轿车并不被消费者所接受，大多数消费者，是对自主 品牌的中端轿车的技术不太认可，购买率低，换句话说，就是消费者，对自主品牌不认可，而为什么 自主品牌的低端产品，在市场上可以被消费者所认可，这是因为价格，我的自主品牌轿车企业数量 多，而大都是生产低端产品，所以在销售的时候，为了抢占市场，就会打价格战，这样一来利润空间 就比较小，这就会制约自主品牌企业的可持续发展。
2.3.4 品牌意识淡薄，打造理念模糊
我国汽车行业刚刚由产品竞争时代转为品牌竞争时代，多数企业存在着品牌意识淡薄，品牌定位 模糊的问题，比如节能、环保、人性化等大众化要素，这些要素是所有品牌共有的特征，并不能成为某一品牌独特的差异化优势，把它们作为品牌定位，就陷入了一个同质化的误区，进而也就失去了品牌独特的差异化优势。更有甚者，一些品牌，除了商标之外，没有品牌定位，消费者划分，识别系统等概念，仅仅是一个商标。
另外有一些汽车企业，在如何塑造品牌的问题上进入了误区，把品牌推广的重点放在了媒体炒作和提高知名度上，忽视了对品牌内涵的有效性传播，对维持品牌的基本元素缺乏深入研究，针对目标消费人群体进行的有效营销和渠道建立工作也不完全到位，造成了品牌知名度与美誉度，忠诚度相背离的尴尬局面。
3 针对存在的问题提出对策
3.1 我国政府应采取的措施
我国市场经济是以国家宏观调控对资源配置起基础性作用的社会主义市场经济。政府在很大程 度上对市场起引导作用。政府政策，对市场经济有很大的影响力。同样，政府政策对轿车市场的影响也是不言而喻的。从政府政策对我国轿车市场进行分析发现，以下四点是政府需要注意的。
3.1.1 加快轿车消费基础设施建设和管理
汽车的快速增长，势必对城市道路交通设施造成很大的压力。因此，要加大城市交通和基础设施投资，加快道路新建，扩建改建，增加停车泊位。改善用车环境，完善路网结构。构建立体交通枢纽。确保 道路基本畅通，提高通行能力。通过交通设施和交通管理的不断改善，为汽车消费提供良好的基础 条件，缓解交通压力，迎接汽车消费高峰的到来
3.1.2 加强税收制度，降低使用成本
我国目前需要进一步改革和完善汽车税费制度应从以下几个方面入手：第一，调整社会结构，降低购买过程的税费，转移使用过程税费，同时减轻消费者消费税负担；第二，规范汽车税费，建立以燃油税为主的汽车消费体系；第三，逐步调整税费导向政策，实行差别税率，鼓励经济型轿车的生产；第四，应当取消环保型小轿车的消费税，以及名目繁多的各种公路收费，降低小轿车购买和使用成 本。
3.1.3 引导和培育良好的轿车消费市场
中国发展小排量车，并不是技术问题，而是观念问题。在中国有辆汽车，还是一件让人感到得意的事，这样不成熟的消费观念，是与相应的发展阶段相适应的，所以教育引导消费者的理性消费，是 国家和相关部门的一项重要的职责，当然这是项教育要与其他措施共同实施。同时要加强宣传导向，帮助消费者逐步形成适应现代市场经济要求的现代消费价值观。
3.1.4支持消费信贷市场发展，增强购买力
我国汽车信贷即将迈入全新的发展阶段，但汽车信贷业务相对于发达国家来说还十分落后。在全球汽车市场，有70%的汽车是通过贷款销售的，在北美这一比例更是高达85%。在中国，贷款购车的比例还不到 15%，因此中国的汽车信贷消费市场还蕴藏着巨大的潜力，汽车信贷在相关法律 法规配套体系建设方面，亟待完善。
3.2 轿车制造和销售企业的对策
3.2.1 建设概念清晰的自主品牌
当前，我国大多数人对品牌观念存在很多误区，很多人对品牌的认识并不清晰，造成其塑造品牌的行为模糊，随意，产生的品牌结果自然也是不如人意的。品牌不仅仅是一个商标，它更深层次的含义是其价值文化和个性。当人们提到某品牌时，如果很明确的知道这个品牌产品的定位，市场知名度，了解他的品牌文化，那么这个品牌就算成功了。例如，当人们提到豪华轿车品牌劳斯莱 斯，会马上与权力，尊贵，繁华这些词联系在一起，很明确的知道，这种品牌的轿车定位的是高端市场，这说明这个品牌是成功过的，而当我们提起我国的自主品牌轿车，如奇瑞，吉利，比亚迪的品牌时，我们对他们的品牌概念是模糊的，只是知道他们都是生产轿车的，但具体的市场定位就不得而知了。
所以建设概念清晰的自主品牌是我国轿车制造企业必须考虑的问题。虽然我国自主品牌竞争力还不够强，但在创造和培养品牌时，一定要把自己的品牌文化，渗入到产品中，要对自己的品牌有一个明确的定位，以我为主，洋为中用，将是轿车工业发展的主格调，这一方面是因为中华民族本身就是一个善于接纳，吸收，包容和融合外来文化的民族，这一方面，中华民族本身所特有的，东方儒家的雍容，大气，沉稳，道家的低调超脱，法家的入世、务实，进取与激情，也都是任何一种单一的外来文化所难以替代和改变的，我们就是要抓住中华民族特有的气质，与自主品牌发展相结合，打造属于我们自己的民族品牌。
3.2.2 发展高端产品，在高端市场有所建树
改革开放以后，我国经济迅猛发展，轿车市场一片繁荣，购买和使用轿车的消费者越来越多，其中不乏那些购买高档豪华轿车的消费者，而我国的轿车自主品牌，如吉利，奇瑞，比亚迪人，产品主要集中在低端市场和中端市场，其中以低端市场为主，在高端市场几乎没有建树。在高端豪华轿车的领域里，我国几乎一片空白。在消费形势一片大好的环境里，我国的自主品牌轿车企业，应当加大科研力度，在品牌，技术，性能，服务等方面取得突破，发展高端产品，还有另一种选择，那就是进行资本运作，整体购买知识产权和核心技术，并以此为切入点，通过在核心技术的消化吸收上，下功夫来提升自主开发能力，在高端市场有所建树
3.2.3 完善售后服务体系
我们应当学习借鉴欧美发达国家轿车服务体系的先进经验。结合我国当前轿车服务产业发展的特点，以消费者为本，打造一条属于自己的服务体系。 首先从服务理念上讲，应以消费者为核心，树立以消费者为本的观念，更细更合理的规划服务种类和层级，服务创新才能真正具备竞争力。如可在机场，港口车站，设立服务中心，用户可以有效利用自己乘机全车外出的时间，驾车到机场港口，或车站的服务中心，享受以往在 4s店的常规保养， 正常维修，安全乘车，车辆清洗等服务项目，在此期间，车辆将安全停泊在专用停车位上，迎接用户的返程，进一步实现差异化来获得超过竞争者的连续优势。
还应重视维修服务的品牌化建设。 开展各种媒体的广告宣传，参加各种形式的社会活动，树立良好的企业形象，将汽车售后服务从传统的被动式维修服务，带进主动关怀的新时代，并且有明确的标准和专业要求，使售后服务成为增 强汽车品牌市场竞争力的重要环节。
从技术上讲，应高度重视与汽车技术进步相适应的现代维修技术。除引进各种先进的维修机具和设备，先进的电子诊断检测设备等，确保维修质量，为了配合客户，服务的总体目标，应组织实施一系列旨在提升客户服务能力的培训课程，从欧美等汽车服务业发达的国家，引进专家到中国进行新的技术交流和培训，还可在当地建立具有世界先进水平的培训中 心。通过一系列的技术培训，确保对专业技术，和维修人员培训的专业性，以最好的维修和服务，确保所维护车辆稳定高效的运转，最大限度的满足用户对车辆可靠性，和低运输成本的要求。
应出台详细的服务标准，建立统一的信息管理系统，对维修站的服务行为，进行规范并通过计算机远程控 制进行监督，使消费者在大部分地区都获得优质的标准化服务，以保证所购汽车的正常使用，不因购买地域的差异而降低服务质量。适时优化整合营销网络与服务网络。加强各个地区之间的服 务体系的一体化。加速推进连锁经营的营销服务网络构建，提升服务的及时性，适时性和有效性。构建其高质量的服务网络，以抢占更多的汽车服务市场份额。
4 我国轿车市场发展趋
我国已成为全球汽车生产消费第一大国，稳定增长的市场需求给轿车市场的发展提供了有力的支撑条件，加上金融和信贷的支持，公路交通及基础设施的不断建设，地方保护主义的改善与调整，为轿车市场的发展提供了良好背景，由于产业向二三线城市的不断转移，及二三线城市人口规模的不断发展，未来几年，我国轿车市场将会以二三线城市为主要增长点。
但在规模快速扩张的同时，产品质量和水平的竞争更加激烈，轿车企业提高自主创新能力，实现转型升级势在必行。自主品牌方面，我国已经加强了科研力度，在未来几年，还会加大投入，我国有品牌，吉利、比亚迪等轿车企 业，已经有了自主创新的产品，在市场上有不错的销售成绩，相信未来几年我国自主品牌轿车会走向一个新的高度，汽车服务业，是连接汽车生产与消费惠及千家万户的基础性服务，产业价值链的重要组成部分，未来几年，我国会初步建立起具有国际竞争优势的汽车服务体系，拥有一批具有世 界竞争实力与规模的汽车服务企业。总体来说，我国轿车市场的发展呈现良好上升趋势发展，如果可以因势利导，尽快适应国际轿车市场的竞争，将会促进我国汽车产业不断发展，进而促进经济发展。
5 结束语
轿车产业，是汽车工业的主导产业，轿车市场的发展好坏直接影响着汽车工业和社会主义市场经济的发展，其重要程度不言而喻，但由于税收政策和金融政策的影响，加上消费者的观念不成熟，轿车售后服务体系不完善，在自主品牌的问题上，政府支持力度不够，品牌意识淡薄，自主研发能力不够，利润低等因素，导致我国轿车市场存在着不少问题，那么在这些问题中，轿车市场又该怎样发展呢？从政府角度讲，首先要加快轿车消费的基础设施建设；再次，加强税收制度，引导和培育轿车消费市场。还要支持消费者信贷市场发展，增强消费者的购买力。从轿车制造和轿车销售企业角度讲， 要发展自主品牌，加大科研力度，还要在高端市场有所建树，要完善售后服务体系等，只有这样，才能使轿车市场走向繁荣，促进经济繁荣。
参 考 文 献
[1]朱光宇，巴璐璐.浅谈我国轿车市场变化几营销新新策略【J】.中国经贸.2009(10)
[2]徐雪峰.中国轿车行业市场结构分析[J].华东经济管理.2006 (4)
[3]姜维奇.汽车产业市场营销的作用[J].决策与信息（财经观察）.2008（07）
