目 录
一、引言------------------------------------------ 3
二、快递物流概述----------------------------------- 5
1、现代快递物流服务的概念------------------------5
1.1、物流过程的一体化----------------------------5
1.2、物流技术专业化-----------------------------5
1.3、物流管理信息化------------------------------6
2、现代物流服务的特征----------------------------6
2.1、系统性，整体性和网络型----------------------6
2.2、商流与物流的可分离性------------------------7
2.3、服务准时性和上门性--------------------------7
2.4、标准化、信息化------------------------------ 7
三、龙泉驿中通快递的现状及问题分析----------------8
1、龙泉驿区快递业现状---------------------------8
1.1、龙泉驿区物流交通状况-----------------------8
1.2、龙泉驿区现有的物流企业----------------------9
2、龙泉驿中通快递发展遇到的瓶颈------------------9
2.1、龙泉驿区中小型物流企业资金不足--------------9
2.2龙泉驿区物流竞争力较低----------------------10
2.3龙泉驿区物流企业市场占有率低----------------11
四、解决龙泉驿中通快递服务问题的对策分析----------13
1、提高企业服务水平-----------------------------13
2、提高企业竞争力-------------------------------14
五、结束语----------------------------------------17
一、引言
随着世界经济的快速发展，电商产业的迅速壮大，快递物流服务产业作为一个新兴的服务部门，在全国乃至全球范围内快速发展，日益成为国民经济发展的动脉和基础产业。与此同时，国外的物流产业也看好中国的物流市场，在淘宝、京东等大型网购平台特定节日促销的情况下，中国的物流市场呈现了前所未有的火爆情况，这也加快了中国市场的拓展速度，物流业形成了多种类型的物流企业共同发展的格局。然而消费者对于物流产品需求的膨胀导致一些民营快递公司的物流效率无法达标，产生了送漏、送错、服务态度恶劣等一系列问题。
由此可见物流企业的发展还不成熟，主要体现在现代物流客户服务理念淡薄、经营观念落后、员工缺乏管理等。那么我国快递物流服务现状如何，又存在着那些问题，该如何解决，本文从民营快递企业发展现状及面对的主要问题出发，从政府的角度提出相关政策，并利用博弈论模型来分析政府建立信用担保体系的重要性，以期政府能为民营快递企业的发展创造良好的外部环境，使民营快递企业健康、有序的发展。
结合“双11”等大型电商活动促进线上消费，间接加速了快递业的发展，浅析各快递的优劣，特别分析龙泉驿中通快递的服务情况，以及快递消费人群对于各中通快递的优劣反馈。
关键词：快递物流服务 快速发展 现状堪忧 提出问题 解决对策
二、快递物流概述
1、现代快递物流服务的概念
1.1、物流过程的一体化
现代物流具有系统综合和总成本控制的思想，它将经济活动中所有供应、生产、销售、运输、库存及相关的信息流动等活动视为一个动态的系统整体，关心的是整个系统的运行效能与费用。
物流一体化的一个重要表现是供应链（Supply Chain）概念的出现。供应链把物流系统从采购开始经过生产过程和货物配送到达用户的整个过程，看作是一条环环相扣的 “链”，物流管理以整个供应链为基本单位，而不再是单个的功能部门。在采用供应链管理时，世界级的公司力图增加整个供应链提供给消
费者的价值、减少整个供应链的成本的方法来增强整个供应链的竞争力，其竞争不再仅仅是单个公司之间的竞争，而上升为供应链与供应链的竞争。
1.2、物流技术专业化
表现为现代技术在物流活动中得到了广泛的应用，例如，条形码技术，EDI技术，自动化技术，网络技术，智能化和柔性化技术等等。运输、装卸、仓储等也普遍采用专业化、标准化、智能化的物流设施设备。这些现代技术和设施设备的应用大大提高了物流活动的效率，扩大了物流活动的领域。
1.3、物流管理信息化
物流信息化是整个社会信息化的必然需求。现代物流高度依赖于对大量数据、信息的采集、分析、处理和即时更新。在信息技术、网络技术高度发达的现代社会，从客户资料取得和定单处理的数据库化、代码化，物流信息处理的电子化和计算机化，到信息传递的实时化和标准化，信息化渗透至物流的每一个领域。为数众多的无车船和固定物流设备的第三方物流者正是依赖其信息优势展开全球经营的。从某种意义上来说，现代物流竞争已成为物流信息的竞争。
2、现代物流服务的特征
2.1、系统性，整体性和网络型
现代物流要求将人类社会物流(包括生产资料和消费资料流通)的全部环节(采购，运输，仓储、包装、流通加工、搬运，信息)视为一个有机的整体，即物流系统。而物流系统由于客观的因素必然是网络的物流系统，因此无论是现代微观物流还是现代宏观物流，谋求的都是物流全过程的高效率，协调性和总体的经济性。可以通过各种组合方式，寻求物流的合理化，使商品实体在实际的运动过程中，达到效率最高、费用最省、距离最短、时间最少的功能。
2.2、商流与物流的可分离性
现代化工业国家已从生产性社会过渡到供应性社会，因此。传统的商流和物流伴随活动时常是经济上不合理，低效率的。而现代物流实现商流和物流的分离是社会发展专业分工、职能分工的结果，其社会经济效益增长显著。
2.3、服务准时性和上门性
由于现代化工业生产要适应瞬息万变的市场，要求及时反应和柔性生产，从而出现了准时制，对现代物流的要求是准耐送货。
2.4、标准化、信息化
现代物流实现上述三个特征的技术保障的重要前提是物流的标准化和信息化。我们可以毫不夸张地说，没有物流的标准化和信息化，也就没有现代物流。
三、龙泉驿中通快递的现状及问题分析
1、龙泉驿区快递业现状
1.1、龙泉驿区物流交通状况
按照《成都市城市快速轨道交通线网规划》和《成都市市域快速轨道交通线网规划修编》的规划方案，龙泉驿区境内将有两条地铁线路贯穿龙泉驿区南、北两片。
其中，南片的是地铁2号线，由龙泉驿站开往犀浦站。该线路为东西方向主干线，东起龙泉驿站，经龙泉街道西行，过东三环路后，穿过沙河，西止于郫县犀浦站。涉及龙泉驿城区的二期东延线按照施工计划，2014年5月完成地铁车站装修、机电设备安装调试，6月进行空载试运行，2014年底实现通车试运营。
北片的是地铁4号线，由温江大学城站开往西河镇站。该线路为东西方向内部填充线，西起温江城区，东止于西河镇场镇西侧。2013年10月21日，龙泉驿区政府组织相关部门召开4号线二期东延线项目龙泉段首开工会议，此次会议召开，标志着龙泉驿区地铁4号线二期东延线项目正式启动；4号线二期东延线始于一期终点沙河站，止于十陵站，全线长6.664km，设万年场站、东三环站、蜀王大道站以及陵站共4个站。该项目投资58亿元，工期建设36个月[]，项目建设涉及十陵街道、西河镇。综上所诉，成都龙泉驿区交通便利，再加上政策上的便利，兴建地铁高铁等公共设施项目，对物流的发展是非常好的条件。
1.2龙泉驿区现有的物流企业
目前，还没有总部设在龙泉驿区的大型物流公司，但德邦物流在龙泉有分部，还有中通，申通，圆通，顺丰等在龙泉的大部分乡镇和街道都有代理点，这些都是近年来才出现的，这说明物流企业发展迅速的的确确的渗透到了基层，在龙泉，有超过十家以上的民营小型快递公司，如德尚快递等，是龙泉当地的快递企业，但由于这些民营企业存在资金匮乏，业务覆盖面积小知名度低等问题，在发展上有许多瓶颈。
2、龙泉驿中通快递发展遇到的瓶颈
2.1、龙泉驿区中小型物流企业资金不足
第一，由于企业缺乏政府投资支持。长期以来民营企业不能享有和国有企业相同的待遇同样的支持政策，如资金上的支持丶税收的优惠等。民营企业发展中遇到困难只能自己想办法解决。第二，资本家手上自身的资金较少，普通企业家在银行贷款困难。没有过多的资产可以从银行抵押，第三，民营企业融资渠道单一。由于我国的资本市场还处于起步初期，企业发行股票上市十分严格的限制条件，一般民营企业无法利用股票市场筹措资金。第四，企业融资法律环境还不完善和配套。如：我国现有企业所得税法对民营企业融资税率不太公平。如通过民间或关联方融资进来的利率，远远高于银行同期贷款利率，而我国现行的所得税法是按不超过按照企业金融企业同类贷款利率计算的数额的部分准予扣除，超过部分将不能在税前扣除。民营企业资金内部管理制度不完善，资金管理水平低，使用效率差。
2.2、龙泉驿区物流竞争力较低
在龙泉物流成本居高不下不仅影响了企业和产品的竞争力，更在宏观层面上影响当地经济的总体运行水平。导致物流成本高的原因有多方面，而其中最重要的因素在于体制造成的物流基础平台分割，物流效率低下。
现在，许多产品由于生产批量大，劳动力成本低，竞争力低，大量贸易顺差与此有关，而与此很不相适应的是，因此，解决物流障碍，把这部分物流成本压缩下来，不仅可以大大提高当地经济的总体运行水平，还将使当地企业在物流企业竞争中提升一个层次
为什么物流成本如此之高？这里既有技术原因、更有体制因素的双重制约。专家分析说，从硬件上看，基础设施还很不够。这个问题不难解决、并且正在逐步解决之中。
现代物流是让物流资源全部进入市场，通过市场优化资源配置，而我国目前不是按市场规律组织管理物流资源，物流环节衔接差，运转效率因此大为降低。其实，铁路、公路、集装箱、机场、港口等都是物流市场的载体，这些资源应全部进入市场，在市场上能自由买卖，通过市场对物流资源优化配置，而现在，行政管理体制把这些基础资源分割了，横向的经济联系常常被纵向切断。比如现有的铁路网与公路网接点不同，各自规划，甚至完全分离，相互之间转换起来很困难，需要不断地重新装卸、运输和组织，由此带来一系列问题。不能从物流的合理化、经济化、科学化角度设计物流流程，物流依托的基础资源未能有效地整合和系统化，而原先的系统化能力早已不能适应现代经济发展，这正是我国付出高昂物流成本的重要原因。当前，应尽快从体制上打破分割，为物流企业创造一个系统化的平台。只有从体制上解决这个问题，现代物流的建设和发展才能从目前的低层次、高成本状态中获得突破。
2.3、龙泉驿区物流企业市场占有率低
第一，由于龙泉驿区物流企业存在资金不足，规模小，企业家自身对企业的定位分析丶管理能力丶领导决策能力不足，导致市场占有率低下，我们通过计算市场占有率的一个重要指标销售额来看，销售额=使用人的数量×每个人的使用量=(新顾客+原有顾客×顾客维系率)×每人的使用量，我们可以看出市场占有率并没有分析企业在一段时间内的顾客变化，即顾客维系率这一动态概念。然而随着竞争的日趋激烈，用交易营销模式吸引新顾客的成本和难度越来越大。因此，越来越多的企业注重维持顾客，保持顾客忠诚，实现顾客生涯价值最大化。所以市场占有率这一概念无法反映在这种目前平稳发展的市场占有率表层下的顾客流，而这顾客流恰恰反映了企业未来竞争优势的变化趋势。第二，由于龙泉驿区物流企业服务水平较国内知名企业，如顺丰，德邦等大型企业等低，在快件的派送，每个件的保障，物品流动的动向等信息沟通上存在不足，实际上，货主企业的不同管理者对第三方物流价值的理解各不相同。运营总监做出将企业物流运作外包给第三方物流的决策，常常只是依据第三方物流更具效率的服务价格与企业现有运作更高的成本之间的差别优势；市场总监则看重第三方物流在提升服务和送达现有和新增市场的能力，以便提高销售额，与客户建立更好的长期关系；财务总监愿意看到设施、设备甚至库存等资产从企业财务平衡表上消失，释放资金用于更具生产性的活动，即刻和不断改进企业的资产回报；信息总监（CIO）则常常因能够利用第三方物流的系统与技术资源，避免自建系统不断升级带来成本和麻烦而高兴。
总的来看，物流外包可以使企业将资源专注于核心竞争力，做更多自己擅长的，而将不擅长的交给第三方物流去做，使企业的物流总监可以不必拥有资源而能够控制物流运作的结果，并得到“一站式”物流服务。因此，物流企业在开发一体化物流项目时，一方面，不要简单地与客户或竞争对手比服务价格，而是要让客户全面了解物流服务所带来的价值；另一方面，要由企业高层管理人员与客户的物流总监或更高层管理人员商讨物流合作问题，以便于在物流价值方面达成共识。
四、解决龙泉驿中通快递服务问题的对策分析
1、提高企业服务水平
物流的本质是服务，高效、快捷、准确、安全、经济的物流服务对物流企业的生存与发展意义重大。因此，提升物流企业的服务质量已成为物流企业亟待解决的重大问题。物流服务的水平并不是一成不变的，因此想要提升自身的服务水平中通快递的员工就要对服务进行严格的细分和评定主要包括以下步骤：对顾客服务进行调查。通过问卷、专访和座谈，收集物流服务的信息，了解顾客提出的服务要素是否重要，顾客是否满意，与竞争对手相比是否具有优势。顾客服务水平设定。根据顾客服务调查的结果，对顾客服务各环节的水平进行界定，初步设立服务水平标准。基准成本的感应性实验。基准成本的感应性是指顾客水平变化时成本的变化程度。根据顾客服务水平实施物流服务。反馈体系的建立。顾客评定是对物流服务质量的基本测量，因此必须建立服务质量的反馈体系，及时了解顾客对物流服务的反应，这可以为改进物流服务质量提供帮助。业绩评价。在物流服务水平标准试行一段时间后，企业的有关部门应对实施效果进行评估，检查有没有索赔、迟配、事故、破损等。通过顾客意见了解服务水平是否已经达到标准，成本的合理化程度，企业的利润是否增加，市场是否扩大等。
目前，更重要的是企业家自身要意识到 树立统筹全局的服务意识。物流企业应把服务质量放在供应链全过程中考虑。客户所需的物流服务是把货物安全、准确地送到用户手上，是综合服务而不仅是仓储服务或运输服务。物流服务水平的确定不应只站在供给方考虑，而应把握顾客的要求，从产品导向转变为市场导向。产品导向型的物流服务是根据供方自身需要所决定，难以适应顾客的需求，易造成服务水平设定失误，同时也无法根据市场环境的变化和竞争格局及时加以调整。而市场导向型的物流服务则是根据经营部门的信息和竞争企业的服务水平有针对性的加以制定，更加接近客户的需求，并能对其进行及时的控制。
2、提高企业竞争力
竞争是市场经济的基本法则，如何在激烈的市场竞争中求生存、求发展是展现在全世界所有国家、所有企业面前的严峻课题。在当今世界，一个国家在国际上的地位、行为方式，很大程度上依赖于它的竞争能力。竞争力的研究只要包括竞争力、产业竞争力和国家竞争力。一国企业的竞争力决定着该国产业的竞争力，而产业竞争力又决定着国家的竞争力。企业竞争力是国家竞争力的根本来源，培植国家竞争力必须首先培植企业竞争力。
在龙泉物流成本居高不下不仅影响了企业和产品的竞争力，更在宏观层面上影响当地经济的总体运行水平。导致物流成本高的原因有多方面，而其中最重要的因素在于体制造成的物流基础平台分割，物流效率低下。
现在，许多产品由于生产批量大，劳动力成本低，竞争力低，大量贸易顺差与此有关，而与此很不相适应的是，因此，解决物流障碍，把这部分物流成本压缩下来，不仅可以大大提高当地经济的总体运行水平，还将使当地企业在物流企业竞争中提升一个层次
为什么物流成本如此之高？这里既有技术原因、更有体制因素的双重制约。专家分析说，从硬件上看，基础设施还很不够。这个问题不难解决、并且正在逐步解决之中。
现代物流是让物流资源全部进入市场，通过市场优化资源配置，而我国目前不是按市场规律组织管理物流资源，物流环节衔接差，运转效率因此大为降低。其实，铁路、公路、集装箱、机场、港口等都是物流市场的载体，这些资源应全部进入市场，在市场上能自由买卖，通过市场对物流资源优化配置，而现在，行政管理体制把这些基础资源分割了，横向的经济联系常常被纵向切断。比如现有的铁路网与公路网接点不同，各自规划，甚至完全分离，相互之间转换起来很困难，需要不断地重新装卸、运输和组织，由此带来一系列问题。不能从物流的合理化、经济化、科学化角度设计物流流程，物流依托的基础资源未能有效地整合和系统化，而原先的系统化能力早已不能适应现代经济发展，这正是我国付出高昂物流成本的重要原因。当前，应尽快从体制上打破分割，为物流企业创造一个系统化的平台。只有从体制上解决这个问题，现代物流的建设和发展才能从目前的低层次、高成本状态中获得突破。
五、结束语
随着时代的发展科技的进步流通产业迅速发展，已经成为经济增长的重要推动力，对国民经济的贡献率日益提高。龙泉驿区地区民营物流与国内大型物流公司如德邦，顺风等大型物流公司相比，龙泉驿区物流企业在资金规模、营销技术、管理方式等方面都存在很大差距，竞争能力还不强。努力使该地区的物流产业融入国民经济，物流产业跨国化、大型化和因特网经济化的潮流之中，促进与物流业相关联的产业如工业、贸易、信息产业等的发展。带动该地物流发展造福一方人民发展物流是优化区域经济结构、提高区域经济竞争力，增强区域经济实力，特别是促进新城建设展和改善民族地区经济状况的重要措施。我们应努力加快建立区域物流服务体系，推进万源区域物流发展。物流是一个综合性的体系，涉及到区域经济和社会生活的各个方面，今后对于县区域物流研究应更多地与县域经济以及县域社会生活相结合，使物流体系更为合理、协调。发展区域物流是优化区域经济结构、提高经济竞争力，增强区域经济实力，特别是促进灾后新城建设展和改善民族地区经济状况的重要措施。
物流创造场所价值是由现代社会产业结构、社会分工所决定的，主要原因是供给和需求之间的空间差，商品在不同地理位置有不同的价值，通过物流将商品由低价值区转到高价值区，便可获得价值差，即“场所价值”现代化大生产通过集中的、大规模的生产以提高生产效率，降低成本。。通过物流将产品从集中生产的低价位区转移到分散于各处的高价值区有时可以获得很高的利益。
参考文献
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