内容摘要2
一、引言3
二、我国轿车市场的现状及存在的问题 3
（一）我国轿车市场的现状4
（二）我国轿车产业及市场存在的问题4
三、我国轿车市场发展的趋势及对策建议5
（一）我国轿车市场未来发展趋势 5
（二）对国轿车市场发展建议6
四、结束语 6
内容摘要
随着我国国民经济的增长，汽车工业已逐渐发展成为我国国民经济的支柱产业之一，对整个经济增长的拉动作用日益明显。而轿车产业作为汽车工业的主导产业，它的发展状况、繁荣程度对经济的影响不言而喻。本文分析我国轿车市场上需求现状、需求特征；分析了我国轿车产业及市场存在，汽车产业不够集中、自主开发能力弱、市场需求与消费环境存在矛盾、市场竞争激烈等系列问题。预测和分析了我国轿车市场发展的未来趋势，同时针对轿车市场存在的主要问题给出了相关的对策和建议。文中提出我国轿车产业应提升本土产品品牌形，积极参与国际竞争，提高品牌国际知名度，发展环保、节能型汽车等建议，提升我国轿车产业核心竞争力。本文还提出加强政府宏观调控，引导汽车消费市场，培养节约型消费模式，以确保我过汽车产业能健康，稳定，高速发展。
关键词：汽车市场、发展趋势、管理
我国轿车市场存在的问题及发展建议
一、引言
随着我国国民经济的增长，汽车工业已逐渐发展成为我国国民经济的支柱产业之一，对整个经济增长的拉动作用日益明显。而轿车产业作为汽车工业的主导产业，它的发展状况、繁荣程度对经济的影响不言而喻。而轿车需求又是体现轿车产业总体情况的一个重要的晴雨表。因此，分析我国轿车市场的需求，包括需求现状、需求特征、需求影响因素及需求发展趋势和轿车市场存在的问题，不仅对轿车市场健康、稳定的发展具有积极作用，而且对促进我国轿车市场走向成熟也具有举足轻重的意义。
二、我国轿车市场的现状及存在的问题
（一）我国轿车市场的现状
1．生产销售持续走高
我国的汽车工业经过50多年的发展，已成为国民经济的支柱产业，形成了一个种类相对齐全、生产能力不断增强、产品水平日益提升的汽车工业体系。20世纪90年代后，随着我国经济的飞速发展和人均国民收入的提高，家用轿车产业一直保持着快速增长的势头，特别是从2000年开始一直保持两位数增长。据中国汽车工业协会的统计数据显示，2010年轿车全年销量为1806万辆，继续稳坐全球第一宝座，同比 增长32.37%。产量为1826.47万辆，同比增长32.44%其中，乘用车产量为1389.71万辆，同比增长33.83%；销量为1375.78万辆，同比增长33.17%。商用车产量为436.76万辆，同比增长28.19%；销量430.41万辆，同比增长29.9%。
2．1.6升及以下排量车销量受政策影响明显
节能惠民产品补贴政策的实施，对该类车型市场份额回升起到了积极作用。2010年1.6升及以下乘用车销售占总量比重68.77%，比同期下降0.88个百分点；1.6升及以下轿车销售占轿车总量的比重69.85%，比同期增长0.51个百分点。大多消费者对购置税优惠政策力度敏感。2010年优惠政策力度有所减弱，1.6升及以下车型市场份额开始下降，7月落至最低点。节能惠民产品补贴政策的实施，对该类车型市场份额回升起到了积极作用。随着消费者对购置税优惠政策退出的预期，四季度该类车型销售火爆，11、12月市场份额均超过70%。全年呈“V„字形态。可以看出，1.6升及以下乘用车销售受政策影响非常明显。
3．自主品牌市场份额有所提升
2010年自主品牌表现值得肯定， 同比增长高于行业同比平均增长，市场份额有所提升。自主品牌轿车销售293.30万辆，同比增长32.28%，占轿车销售总量的30.89%，比上年提高1.22个百分。
（二）我国轿车产业及市场存在的问题
目前，我国汽车工业存在经济规模小、技术开发落后、进出口发展不平衡、消费政策不健全和服务管理落后等问题。为提高我国汽车工业的竞争力，在对外开放方面，要推行国际化战略、独立性战略和自主开发战略。在对内政策上，要促进产业重组，发展民族品牌，同时， 还要加强基础设施建设。面对激烈的市场竞争．与发达国家的轿车工业相比，中国的轿车产业在技术水平、市场理念、产品质量等方面还存在着一定的差距，具体表现在以下几个方面：
1．产业不够集中
规模经济是指通过扩大生产规模而引起经济效益增加的现象。规模经济反映的是生产要素的集中程度同经济效益之间的关系。 规模经济的优越性在于：随着产量的增加，长期平均总成本下降的特性。 但这并不仅仅意味着生产规模越大越好， 因为规模经济追求的是能获取最佳经济效益的生产规模。一旦企业生产规模扩大到超过 一定的规模，边际效益却会逐渐下降，甚至跌破趋向零，乃至变成负值，引发规模不经济现象。我国汽车产业目前分布比较零散，大企业少，小企业多，产业不够集中。这导致相当一部分汽车生产企业都达不到规模经济的标准，导致成本偏高。
2．自主开发能力弱
产品是一种高新技术产品。因此，自主研发能力对产品的市场竞争力起着举足轻重的作用。自主开发能力不强主要表现在以下几方面：第一，自主品牌产品的数量还相对较少，并且在市场中一般都处于中下档次。我国虽然在自主品牌产品的开发和生产方面有了长足的发展，但与发达国家的轿车产品相比。在国际市场中还处于较低档次的水平上，在一些核心技术方面还落后于发达国家的汽车产品。第二，由于受限于国外母公司的约束，进口品牌的自主开发存在困难。由于受到知识产权、市场定位等因素的影响，进口品牌产品在当地的发展还要受限于国外母公司的约束。这使进口品牌的自主开发工作受到很大的影响目前我国汽车工业企业设备大多是五六十年代的产品，即使一汽集团公司和东风汽车公司这样的国家特大型企业中，80年代水平的机器设备也只占20％－30％，其工艺、监测和试验水平距国际先进水平有很大差距。
3．市场需求与消费环境之间存在矛盾
随着经济和轿车产业的发展，中国的轿车产业与市场呈现出如下的特点： 一是市场需求趋旺。随着经济的发展和购用车机制的进化，轿车的公车市场正在迅速萎缩，私家购车已经成为时尚和轿车市场主流，而且，随着人们生活水平的提高，所购车辆的档次在逐渐提升。毫无疑问，这是促进轿车产业发展和市场完善的主导力量。 二是消费环境要素的矛盾制约着市场的发展。中国的轿车市场处于发展的过程中，作为国家和地方的支柱产业，政府会鼓励轿车产业的发展．企业也会千方百计地满足市场的需求。与此同时，人也会清楚地看到：随着车辆的增加，越来越多的人们感觉到“买车容易、养车难”，道路拥堵、停车场地不足等问题已经成为购车族思考的重点问题之一。其次，为了改善社会环境和有利于公众的出行．各地方政府都纷纷出台政策鼓励发展公共交通，改善公共交通的服务条件和手段。在道路等资源有限的条件下．这种趋势将对轿车产业的发展形成负面影响。可以想象，这些“自相矛盾”的因素会直接或间接地制约着购车者的购车行为，从而制约了轿车产业的发展和轿车市场的成熟。
4．市场竞争激烈
作为全球最大的汽车消费市场，如今，任何一家汽车生产商都想在中国市场上分到一杯羹。尤其在家用车领域，竞争格外激烈。中国作为发展中国家，轿车方面的消费才刚刚兴起，从以往的消费主体来看，购车的多数是国有企业的领导或者购车为公用，因此从消费心理的角度分析，轿车代表一部分购车者的身份和地位，所以20万元左右的中档或者中高档车为这部分消费者的首选。随着私人购车者的增多，大多数的私人消费者购买都是自己的或作为一个家庭的第一部车， 多数购买者希望是既体面又适用，因此轿车市场上10~20 万元左右的中档轿车成为该部分消费者较为理想的选择。随着中国加入WTO，进口车以往高额的进口关税降低，进口中档、中高档和高档车与国产车相比在价格方面的劣势已经逐渐消失， 而由于进口车在设计、工艺和整体品质方面的优势较为明显，在中国市场上具有较强的竞争力。根据中国轿车行业统计的数据来看，进口车的市场份额将会在15～20%，到2005 年会达到18～24 万辆。因此，在未来的中国轿车市场格局中，进口中档、中高档和高档轿车将在较长的时间内占较大的市场份额。从图1 中我们还可以看出， 中国轿车厂商多数把经济型轿车即10 万以下的轿车作为中国轿车市场未来开发的重点对象，中国在经过5～10 年左右的市场研发和培育以后，会有更多更全面的品种的轿车供消费者在10 万元的价位区间进行选择，10 万元以下的经济型车的市场将不断扩大，10 万元价位区间的经济适用型轿车将成为年轻一代，特别是“80后”、“90 后”一代的首要选择 。
三、我国轿车市场发展的趋势及对策建议
（一）我国家用轿车市场未来发展趋势分析
1．提升本土产品品牌形象
品牌化的前提是对产品进行品牌定位，它可以帮助品牌树立形象，有助于品牌传播，也能体现品牌的个性。所以它是国外汽车品牌普遍具有的重要特征。如“沃尔沃”的安全。“宝马”的速度，“丰田”、“本田”的节能，以及“劳斯莱斯”的尊贵和卓越的品质。这些品牌的定位迎合了消费者心理需求，从而有效地增强了消费者对品牌的忠诚度。我国家用轿车品牌化是随着消费者对汽车的需求变化而改变的。从2006年开始，国内的多家自主品牌汽车企业纷纷推出了各具特色的跑车和轿跑车产品。时尚、个性等流行元素已经被越来越多的自主品牌企业纳入到产品设计所考虑的范畴之内。具体到量产车型方面，华晨骏捷在外观设计上略带“小宝马”风格，吉利也推出了首款以“钻石切割”理念设计的“金刚”轿车，奇瑞两厢中级车A3、比亚迪F8敞篷跑车很快也将从概念走向量产。可见，品牌化不是盲目的。它要在深入了解消费者及目标市场的基础上，针对不同的消费群体，从消费者的“期望需求”上找到与目标品牌的价值契合点。当同类产品竞争激烈时，品牌化更是影响企业成功是否的重要因素。
2．积极参与国际竞争，提高品牌国际知名度
从国外汽车企业发展的角度看，世界各大知名汽车企业均已经国际化，可以说国际一体化是世界知名汽车企业的共性。对于我国家用轿车工业来说，国际化也是其成功的选择。企业国际化是一个战略跨越和突围，需要认识和突破障碍，而根据每个行业的特点及每个企业自己的独特经营理念和实际情况，中国企业的国际化应当选择一条最合适企业本身的道路。如奇瑞与克莱斯勒签署战略合作协议，又探索出一条全新的国际化之路，两者合作将利用双方合资优势，形成新型的战略联盟，克莱斯勒公司从奇瑞已开发的产品中选取几款产品进行局部改型后，以克莱斯勒旗下品牌进入北美和欧盟市场。奇瑞通过这种合作方式，可以借助国际巨头的经验、技术、服务以及销售网络，使产品的安全性、环保性、节能性迅速达到发达国家市场的要求，在最短的时间内挺进欧美市场。而两者的合作是基于“优势互补”基础之上的，克莱斯勒利用奇瑞在小型车领域的生产技术及经验，增强其在小型车市场的优势，在获得利润的同时进入更广阔的市场。由此可见，奇瑞与克莱斯勒走了一条新型跨国合作之路，企业之问没有国界，而企业无国界的一个最大标志就是全球活动的同步性。
3．环保、节能是发展的新潮流
1）环保与节能
数据显示，全球石油储量仅够再用约50年，能源短缺成为全球问题。到2010年和2020年，我国机动车的燃油需求量将分别达到1．38亿吨和2．56亿吨，供应十分紧张。而且汽车尾气污染问题一直以来在困扰着全世界。在这种事实条件下，就要依据先进的技术来最大限度地节约能源。我们目前的能源消耗已经很大，未来的能源肯定是制约我们所有经济发展的一个根本性问题。汽车行业最大的制约因素不是市场，也不是技术而是能源。为了适应我国经济的可持续发展战略要求，专家预测，今后1O年一2O年是我国汽车的能源结构发生重要改变的时期。作为家庭轿车，其未来的发展方向必须是节能，甚至可以说节能与否决定着家庭用车的走向。
2）高新技术的广泛采用
高新技术在汽车工业中的应用日益增多，覆盖了汽车产品从开发、制造到销售及售后服务的全部过程，使汽车产品的研究及制造自动化程度大为提高。生产过程中大量采用计算机技术、虚拟技术，使新产品的开发周期由原来的5—6年缩短为现在的1O--12个月，并且提高了设计质量，降低了劳动强度，给行业带来了丰厚的利润。先进制造技术和计算机网络信息技术有可能使未来的汽车工业从“制造一销售”模式转变为更加灵活的“按需制造”模式。
4．扩大企业规模，提高企业竞争力
在生产社会化高度发展的市场经济条件下，生产者力求通过大批量生产去降低成本，从而赢得竞争优势。所以，制造商的生产规模越大，平均到每辆轿车的生产成本就越低，制造商的利润空间和降价空间就越大，而销售额只是浮在水上的花，利润才是沉在水底的果，那么只有那些盈利能力强的制造商才能将自身的事业做大做好，才能向消费者提供良好的产品和服务。制造商的生产规模大，轿车的产量高，意味着社会上拥有该种品牌轿车的用户比较多，备件购置、车辆修理和维护保养就会比较方便。
（二）对国轿车市场发展建议
1．把握市场机会，提高研发能力，开发新市场
1）企业需重视研发，开发新的市场
其实不管说自主品牌不强也好，缺乏国际竞争力也好，解决这些问题的根本措施，就是要重视研发，能够生产出好的产品自然有竞争力，品牌附加值才会提高。最近两年一些自主品牌推出高端产品的目的，就是为了提升品牌形象，但被消费者认可的不多。虽然最近几年中国汽车企业研发投入占收入比例一直在上升，部分公司甚至高于国际上的先进企业，但在研发投入绝对金额上仍有差距。而且，目前中国汽车产业投入的研发经费主要用于开发新产品上，在技术研发领域的投入仍然不足。因此，汽车企业只有持续性的保持较高的研发投入才能追赶上国际汽车公司，提升我们的品牌形象，提高市场竞争力，扩大海外市场。而且这个过程不光重视资金投入，还要重视人才培养。
2）把握市场机会
受消费水平和文化的影响，中国汽车市场很鲜明的一个特色就是多功能运动型乘用车（SUV）的热销。随着MPV和基本型乘用车（轿车）销量增长陷入停滞，SUV车型目前已经成为中国汽车销量快速增长的引擎，而且从目前来看仍然在上升趋势。因此中国汽车生产企业应该重视SUV产品的研发和生产，在国外品牌在SUV产品数量较少和价格较高的前提条件下，丰富产品线，提高产品质量，保持并进一步扩大在这一细分市场的优势。从目前来看，长城汽车旗下哈弗品牌做得就比较成功，在目前中国自主品牌整体实力不强的形势下，选择某一细分车型领域作为主攻方向精耕细耘，做大做强，不失为一个方向。
3）推动营销思想的全面运用，增强企业营销功能
汽车企业应坚持以顾客为中心、市场为导向，将全面质量营销与高科技营销相结合，加强自主品牌建设，还必须重视电子商务的发展和应用，通过数字化分销渠道缩短生产与消费之间的距离，从而节省商品在流通中经历的诸多环节。同时，应积极推进汽车信贷消费服务向深度发展，建立个人信用评估体系，完善风险控制技术，通过建立银行、企业、商家、保险、政府等全面联合的汽车金融管理服务体系，提供消费信贷、汽车租赁、日常维修保养、旧车置换新车等一整套完整的服务，使汽车企业与客户之间建立长期紧密的联系，为消费者提供更加完善的服务。
4）强化服务意识 树立社会营销理念
任何质量好的产品，都会可能出现问题，即使产品本身性能和质量优异，也会由于客户对其不熟悉或操作不当等而出现故障，或发生意想不到的问题。此时，只有及时解决这些问题、免除客户的疑虑，才能确立产品市场资信。因此，企业应该确立“产品到哪、及时服务应该到哪”的理念和机制，确保企业与产品在市场中的位置。
2．理性消费，培养节约型消费模式
消费者是市场供需双方的重要组成部分，消费者的有效需求是发展汽车消费市场的重要保障。要加强宣传导向，帮助消费者逐步形成适应现代市场经济要求的现代消费价值观，摒弃传统消费观念中与现代市场经济消费观格格不入的成分，在鼓励节俭的同时，提倡努力开拓，不断提高消费层次，提高生活质量的新理念。
目前我国消费信贷占信贷总规模的比例很低，消费信用不足，既影响了消费结构的升级，也影响到产业结构的升级和生产规模的扩大。通过发展消费信用，促使居民消费模式从自我积累型向信用支持型转变，可以提前实现汽车等高价值商品的消费，解决目前普遍存在的“购上不足，购下有余”的消费断层问题。
3．国家出台政策，引导汽车消费市场
1）全面落实新能源汽车政策，坚决抑制地方保护建议规范地方政府补贴政策，调整地方补贴发放机制；切实加强对各类地方性政策的规范，制定强制整改办法，从根本上解决地方保护的问题。以2020年中国新能源汽车具有世界先进水平为国家目标导向，以现有的国家级动力电池研究院（国联动力电池研究院）作为抓手，推动提升新能源汽车产业化水平。
2）产业层面上：首先汽车产业要在产业结构上有质的突破和超越，把“供给侧改革”放在重要地位，着眼解决汽车产业新时期发展中出现重大的不平衡问题，继续推进产业集中度的提升。其次，要努力推进互联网+汽车产业各项工作，把信息产业和制造业融为一体，充分发挥互联网+基础性平台的支撑工程的作用，使汽车产业能站在互联网+的风口上，跨步迈进。
3）培植消费能力
收入是影响居民消费的最直接、最重要的因素。因此，扩大汽车消费要以经济发展为保障，以消费环境改善为条件，采取多种措施积极提高居民的实际收入水平，增强居民的消费能力。同时，完善社会保障体系，改革税收政策，加强基础设施建设，宣传汽车文化，从政府、金融、汽车企业等多个方面共同入手，协同配合，来大力发展我国的汽车市场。
四、结束语
关于未来国内汽车市场的前景．有关专家指出，从汽车工业发展的有利因素看，金融和信贷支持、公路建设等都有利于轿车工业的发展，再加上对于中国现有路况、各项税费、停车场(库)、地方保护主义的改进与调整，都会对中国轿车的今后发展提供良好的背景。
参 考 文 献
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