【摘要】：
我国船舶产品出口增长迅速，在世界市场的份额逐年增长，2003年更是达到了历史最高水平。但与日本和韩国相比，我国造船工业的竞争力差距仍很大。提高我国船舶出口产品国际竞争力，应从国家和造船企业两方面入手。以规模化、集约化和国际化经营思想为指导，本文提出要扩大造船工业的规模，提高造船产量，进行包括设计技术、制造技术和管理技术在内的造船技术的创新，还要大力发展船舶配套业，提高国产设备装船率。
【关键词】：船舶 出口 国际竞争力 规模经济 创新
【正文】：
一、序言
2003年我国船舶出口创汇总额突破30亿美元大关，比2002年增长57％，比“八五”累计出口创汇总额还多！中国船舶工业进入国际市场以来，出口创汇额增长很快。“八五”期间累计出口创汇28亿美元，是“七五”期间的2.3倍。“九五”期间累计出口创汇79亿美元。2000年出口创汇16.34亿美元，2001年出口创汇19.29亿美元，2002年出口创汇19.26亿美元，2003年出口创汇30.22亿美元。出口船的品种从一般散货船、油船发展到高新技术船舶，出口区域从东南亚发展到包括美国、英国、德国、加拿大、日本等发达国家在内的40多个国家和地区。
出口创汇总额的增长离不开造船总量的大幅增长。2003年，中国船舶工业抓住国际造船市场兴旺的大好时机，一面大举承接订单，一面开足马力造船，全年造船完工605万吨，比2002年的417万吨增长了45%，全年承接新船订单超过1300万吨，比前两年的总和还多。
我国船舶产品出口增长迅速，在世界市场的份额逐年增长，我国造船工业已具备了一定的国际竞争力。世界经济论坛(WEF)和瑞士国际管理开发学院(IMD)这两个竞争力的权威评价机构认为，国际竞争力是指一国的企业或企业家设计、生产和销售产品和劳务的能力，其价格和非价格特性比竞争对手更具有市场吸引力。他们认为，国际竞争力是一个综合的概念，包括两个方面，一方面是企业内部效率形成的竞争力，另一方面是由环境左右而形成的竞争力，后者是更主要的内容。与日本和韩国相比，我国造船工业的竞争力差距仍很大。从表１所反映的造船四强的竞争力对比可看出，日、韩之间的综合竞争力差距较小，其中韩、日、中三国在船价上较西欧有较大优势，这当中又以韩、中两国船厂的价格具有强势。从非船价竞争力的各项指标来看，日本和西欧造船业优势突出。这两个国家和地区不仅造船质量好、性能优、交船及时，而且可提供条件优惠的信贷。韩国船厂在船舶性能和信贷能力方面要低于日本和西欧。而中国船厂的主要优势是在以低成本基础上建立起来的价格竞争力，而在非价格竞争力的各个方面都要明显低于日本、韩国和西欧。
表１ 世界造船国竞争力对比表
国家/地区 综合船价竞争力 非价格竞争力 综合成本 价格 交船期 性能质量 售后服务 品种 信贷能力
日本 A B B B A A A A A
韩国 A A B A A B B A B
中国 B B A A C B B B C
西欧 B C C C A A A B A
注：A、B、C分别代表依次递减的三个指标等级。
资料来源：《经济研究参考》2003年第44期
为实现第一造船大国的目标，应增强船舶产品的国际竞争力。如何提高我国船舶出口产品国际竞争力？应从国家和造船企业两方面入手。迈克尔.波特教授在《国家竞争优势》中指出，“企业是国际市场上所扮演的主角。┅┅企业不只在一国之内发展，还各自有一套全球竞争战略，进驻许多国家。”而“国家是企业最基本的竞争优势，因为它能创造并保持企业的竞争条件。国家不但影响企业所做的战略，也是创造并延续生产与技术发展的核心。”一方面，国家要为促进船舶工业发展和提高船舶产品出口提供有力的政策支持。另一方面，造船企业要根据国际船舶市场的现状和发展态势，在认真分析企业自身现状的基础上进行正确的战略决策，不断创新，提升企业在国际市场竞争中的地位。
我国建造出口船舶产品的企业均为大型企业。大型企业应该确立的战略思想有规模化经营思想、集约化经营思想、国际化经营思想等等。所谓规模化经营，就是使企业生产经营要素及其产品实行集中化，达到理想经济效益的界限产量的过程，即达到规模经济的过程。所谓集约化经营，就是以提高质量、增加品种、降低消耗、提高效率和效益为目标，通过对现有生产技术进行改造，采用新的先进技术，对生产要素进行合理的、适度的基中和优化组合，并加以精细管理，以求从纵深进行扩大再生产的经营过程。所谓国际化经营，就是企业以国际市场需求为导向，以开辟、占领和扩大国际市场为目标，利用国内和国际的经营资源，进行优化组合，积极参与国际生产分工和协作，参与国际竞争，在国际范围谋求企业发展的过程。下面主要遵循以上三种战略思想，分析如何提高我国船舶出口产品国际竞争力。
二、扩大造船工业的规模，提高造船产量
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