合理物流公司采用实地航线考察，了解行业历史数据等方法制定了零担运输的航线标准成本。
航线标准成本单的建立：
我们以合理物流某月上海至天津航线的运输成本为例。
航线计划投入3台货车提供零担配送服务。每台车月工作日25天，配备2名司机，上海至天津单程1300公里，行驶时间2天，该航线标准成本单如表1所示：
表1 公路货物运输航线标准成本单
成本类别 成本项目 标准耗用量 标准价格 航线标准成本（元）
变动成本 燃油费 364升 3.5元/升 1274
日常修理费等 1 次 455元/次 455
桥境费 1次 1465元/次 1465
计提大修费 1次 143元/次 143
小计 -- -- 3337
固定成本 司机工资(2名) 48小时 16元/小时 768
养路费① -- 221元/单程 221
保险费② -- 78元/单程 78
车辆折旧③ -- 435元/单程 435
小计 -- -- 1502
合计 -- -- 4839
①②为缴纳的规费,按每月每车平均行驶12.5航次折算航次标准成本
③按直线法计算每车每航次应分摊的车辆折旧费
如表1所示,合理物流公司上海至天津的航次标准成本为4839元。
成本差异的计算及分析：
合理物流公司某月上海至天津航线发生如下实际成本：（表2）
表2 公路运输实际成本表
实际行驶航次数 19航次 单位:元
成本类别 成本项目 总成本数 单位航次实际耗用量 实际单位价格 单位航次实际成本额
变动成本 燃油费 33,925 533升 3.35元/升 1,786
日常修理费 1,687 1 次 89元/次 89
桥境费 28,614 1 次 1506元/次 1,506
计提大修费 2,717 1次 143元/次 143
小计 66,943 -- -- 3,523
固定成本 司机工资(6名) 28,800 -- -- --
养路费 8,288 -- -- --
保险费 2,925 -- -- --
车辆折旧 16,312 -- -- --
小计 56,325 -- -- --
合计 123,268 -- -- --
根据表1的标准成本单资料和表2的实际执行结果,我们计算各项成本差异。
变动成本差异的计算
在变动成本项目中，我们通过比较，发现燃油费，日常修理费和桥境费项目存在差异。根据标准成本法成本差异的计算（见本文“三.（二）.3”项）方法，分别计算如下：
燃油费差异：
实际发生的直接成本额= 实际航次数X 实际单位耗用量X 直接材料实际价格
= 19 X 533 X 3.35 = 33925元
标准价格下直接成本额= 实际航次数X 单位实际耗用量X 标准价格
= 19 X 533 X 3.5 =35445元
实际产量下直接成本额=实际航次数 X单位标准耗用量X标准价格
= 19 X 364 X 3.5= 24206元
即
价格差异= 实际发生的直接成本额 -- 准价格下直接成本额= -1520元
用量差异= 准价格下直接成本额 -- 际产量下直接成本额= 11239元
支出差异= 11239元 – 1520元 = 9719元
从上述计算结果可见，燃油费的支出差异为 9719元，其中，因实际燃油单价低于标准单价使燃油费支出节省了1520元；因实际耗油量大于标准耗用量使油费超支11239元。
同理，桥境费及日常修理费差异计算结果如下：
桥境费差异：价格差异为779元，用量差异为0元，桥境费的超支原因主要是价格差异造成的。实际比标准多支出779元，形成不利差异。
日常修理费差异：价格差异为-6954元，用量差异为0元，日常修理费有利差异形成的
原因是由于价格差异，实际比标准节约了6954元。
综上所述，合理物流公司上海至天津航线行驶了19航次，总变动成本支出为123268元，比标准成本多支出3544元。其中，由于直接成本价格降低引起的有利差异为 7695元；由于燃料用量超标引起的不利差异为11239元。
如按传统的实际成本核算方法，只能每月按成本项目罗列实际发生额，成本高了，并不能清楚高在哪个环节、责任在哪个部门，成本控制管理也就无从下手，但利用标准成本法计算出航线各项变动成本的差异构成，并通过以下对各项不利差异及有利差异的原因分析，使得公司在成本控制管理中能够清晰问题所在，明晰方向及制定合理的改进措施。
2、变动成本原因分析及改进措施
燃油耗用超标原因的分析：
运输作业中,燃油消耗在+-3%范围内的偏差被视为正常值,而合理物流该月油耗差异高达46%，显然是不正常的。一般而言，油耗超标的原因主要有以下几种：
⑴、对道路不熟悉，绕道行走； 首页 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 尾页 3/6/6
