编号 客户 计费吨 收入
单价 小计
1 TRJ 0.3 200 60
2 RIS 14.5 150 2,180
3 PSG 29.4 140 4,116
4 MUR 42.8 140 5,986
5 PCH 44.3 135 5,974
6 NIS 86.0 90 7,740
7 SPS 95.2 90 8,572
合计 312.5 34,627
计费吨的换算: 以体积为计费吨,1 重量吨=4体积吨
从表3 我们知道合理公司2003年X月上海至天津航线共有7家客户,总营业额为34627元。在表2中,我们已知该航线当月总发生成本额为123268元, 由此可见,该航线在2003年X月共计亏损88641元 ( 34627-123268=-88641元)。
单位吨成本计算
合理公司以标准成本除以单车计划装载体积计算出单位计费吨的成本金额（以下简称单位吨成本）。
该航线中，单车航次的标准成本为4839元，单车计划有效装载体积为50立方米，则单位吨成本为96.8元。计算公式如下：
单位吨成本= 标准成本/计划装载体积 =4839/50=96.78元/吨
用单位吨成本核算成本的有效性
按照单位吨成本，我们可以计算出该月总成本中的有效成本和无效成本，见表4。
表4 航线运输有效成本与无效成本比较表
单位:元
运输成本(实际) 分类 体积 (立方米) 单位吨成本 合计 (元)
有效计费吨 312.5 96.78 30,243
无效计费吨 637.5 96.78 61,694
小计① 950 96.78 91,937
其他不利差异② -- -- 31,331
合计 950 -- 123,268
①体积的合计数为实际航次数与单车计划装载体积的乘积（19航次X50立方米/航次=950立方米）
② 其他不利差异31331为实际运输成本与标准成本间的差异，已在“（一）”中说明。
从表4中我们可以看出，在该航线实际产生的成本中,有效成本部分仅为30243元,占总成本的24.6%,其余的成本中,由于容积率未被有效利用而产生的无效成本为61694元,占总成本的50%,另外31331的其他不利差异为油耗超标,桥境费异常和生产能力差异引起的。
2、客户贡献率的计算及分析
用单位吨成本核算客户贡献率
表5 客户运输利润合计表
单位:元
编号 客户 计费吨 收入 成本 毛利率
单价 小计 单价 小计
1 TRJ 0.3 200 60 96.78 29 51.6%
2 RIS 14.5 150 2,180 96.78 1,406 35.5%
3 PSG 29.4 140 4,116 96.78 2,845 30.9%
4 MUR 42.8 140 5,986 96.78 4,138 30.9% 浅析标准成本法在合理物流公司的运用(五)由毕业论文网（www.huoyuandh.com）会员上传。
