⑵、设备老化或出现故障；
⑶、季节使用车内空调；
⑷、监管不够。
经运输组调查，问题出在第四点——对司机的监管不够，一些司机使用虚假的燃油费凭证报销。问题的根源在企业没有对司机的管理形成制度化。
在原来的成本核算法下,燃油费的支出未与行驶里程直接联系,月度分析只是从总消耗量来粗略评估,在作业量不多的月份,不利成本差异往往被其他成本的减少而抵消，这为舞弊提供了良机。
其次，2003年该公司尚未实行统一的车辆加油制度，司机只需在运输任务结束后凭油票到财务部报销，加油制度的不完善，审核制度的不严格及报销制度的不严密也为非正常燃油消耗提供了机会。
再次，合理物流公司的司机均为外包的劳务工，部分司机的素质有待教育和提高。
从以上可以看出，燃油费的不利差异实际上折射出企业成本管理的薄弱环节。
在燃油支出方面的成本控制：
⑴、明确运输组为燃油费标准制订和审核的管理部门。运输组根据航线距离及车辆情况，制订航线标准燃油费表，并以此作为考核的依据；
⑵、燃油费实行司机承包制，对实际耗费少于标准的部分，公司和个人实行五五分成，作为对司机个人的奖励； 对实际耗费超标部分，如无正当理由，将由司机个人全额承担。同时，公司设立年度节油奖，对节油能手进行嘉奖；
⑶、公司在上海，天津，广州，武汉等地指定加油网点，并规定车辆原则上只能在指定网点加油，每次加油需记录车牌号，并由司机签名。网点以此为结算依据；
⑷、司机必须接受操作规范教育后方能上岗。
通过实施上述措施后，原来的管理盲点诸如缺乏统一的燃油费报销标准，结算票据杂乱，结算网点分散，审核手续不完善等状况得到了明显改善。
桥境费价格异常原因的分析：
桥境费的支出在运输成本中占有较大比重。从本案例的标准成本单上可以发现，该航线的桥境费支出占单位标准成本的30%强。在实际操作中，物流公司往往采用阶段性实地考察的方式及时修订，更新航线的桥境费标准。
一般情况下，桥境费的异常有以下原因：
⑴、 行驶路线错误，经过了不必要的收费站；
⑵、道路改扩建而临时改道
⑶、管理监管不善
经过合理物流公司采购组的了解，桥境费的差异只是由于运输线路中有道路改建，属于外部环境的暂时性干扰引起的， 被视作可以接受的差异。
在车辆日常维修费用方面的成本控制：
⑴、由运输组按照车辆状况及标准成本的总额，制订车辆日常维护费用月度/季度标准单；
⑵、公司在业务网点城市指定合格的维修站，实行车辆定点维修，月度结算；
⑶、组通知维修站采购维修所需零配件，并由专人验收入库。零配件的领用需填妥领料申请单，公司每月进行盘点；
⑷、统计时，以车为单位核算网点维修费和途中维修费，合计得出每车实际维修费；
⑸、车辆原则上实行一车一人保养制，每车均由一名司机负责日常的维护，车辆的维护费用作为考核保养人员工作的指标，奖少罚多；
⑹、轮胎等金额较大的零部件更换，需事先得到车队负责人的批准。
车辆日常维修制度使车辆维修有了标准，程序得到改进。维修支出得到了有效控制。
通过以上措施，合理物流公司成功地将标准成本观念融入日常管理工作中，使运输成本和营运状况得到有效改善。由于使用标准成本法，公司成本管理有了比较标准，判断成本的合理性有了依据，对成本改进有了明确的方向，避免不利成本差异被其他成本的减少而抵消的弊端。
（二）通过实行标准成本法对“客户贡献情况不易获得”问题的解决
客户成本的合理分摊是正确把握客户利润率的重要途径。
在物流企业，客户成本并非全部以直接可归集的形式存在，不可归集部分必须通过合理的分配原则进行操作，否则会误导企业管理人员作出错误决策。通过建立标准成本体系, 合理公司找到了合理分摊客户成本的方法。以下以合理的零担运输作业为例，说明标准成本法在合理分摊客户成本方面的作用。
1、零担运输作业有效成本与无效成本的计算
零担运输作业客户收入情况汇总
表3 航线运输收入汇总表
单位:元 首页 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 尾页 4/6/6
