中国现有的零部件企业基本上服务于某一个整车厂商，渠道单一，产品也不成体系。当初，中国很多零配件企业设立时的目的，主要是为了汽车国产化战略服务的。在中国取消国产化率的要求以后，合资整车厂商开始了全球采购。但是，进口零件受关税、进口配额、成本的制约，这些整车厂依然愿意采购国内零配件，只是国内市场还没有形成一个游戏规则，我国中小型汽摩配企业需要由原来依附一个或少数几个整车厂家，变成独立的零件厂商。而国外汽摩配企业大都扮演着供应商的角色，像德尔福、李尔等公司都是独立供应商，为多家主机厂服务。德尔福在全球有35个技术中心，对每一种零部件都进行专业化生产，汽摩配厂商之间形成了非常好的体系。
（二）没有核心技术
由于我国中小型汽摩配企业基础薄弱，产品研发投入严重不足，一些技术含量要求较高的零部件国内还无法生产，尤其是涉及节能、增效、环保、 安全、系统控制的关键零部件、核心零部件。产品普遍档次偏低，附加值小。举例而言，国产化程度最高的桑塔纳轿车，2003年的国产化率虽然已经达到93%，但大部分零配件还是要依靠涉外汽摩配企业生产。
（三）产品同质化严重，恶性竞争时常发生
和许多其他行业相比，我国汽车摩托车工业利润相对丰厚，很多公司纷纷进入汽车摩托车及零配件制造行业。我国中小型汽摩配企业数量众多，但普遍存在重复建设、技术落后、产品更新换代慢的问题，企业规模不大但工艺门类齐全，专业化水平低，产品结构很不合理。科技含量大、效益高的电子类产品比例较低。企业产品同质化现象严重是中国汽摩零部件行业散、乱、差的核心问题，也是企业间恶性竞争的根源。
（四）出口产品结构不合理
我国中小型汽摩配企业出口产品主要是劳动密集型产品，高新技术产品、附加值高的产品出口量非常少，国内目前的电控汽车零部件产品，如电喷发动机等，其核心部件都是国外独资或合资公司制造匹配。出口产品质量也不过关，其原因是质量控制能力不足，缺乏批量生产的经验，产品开发能力不足，而且我国中小型汽摩配企业质量认证总体步伐还不够快。
（五）出口售后服务弱
截至2003年，我国出口的零配件为79.3亿美元，不足世界市场的2%。由于我国向国外出口的汽摩配产品批量小，分布面窄，机构不健全，维修服务成本高，零部件供应很难及时，售前售后服务不到家，导致国外用户对我国汽摩配产品的服务失去信心，以至失去订单。
五、我国中小型汽摩配企业参与国际竞争应当采取的策略
加入WTO以来，我国汽摩配产品出口(含汽车发动机)增长迅速，2000年出口15.2亿美元，2001年出口17.5亿美元，增长15%；2002年达到24.7亿美元，增长41%；2003年大幅度增长，达到79.3亿美元，剧增221%。2002年之前，我国出口的主力是中小型汽摩配企业，产品的出口是以技术含量低的产品为主，2002年，制动器及零件出口4.3亿美元，铝制车毂出口4.1亿美元，其他的比如汽车轮胎、散热器、离合器等出口量也比较大。2003年出口的主力是涉外企业，出口的产品是以技术含量比较高的发动机及其零件、ABS等为主，其中，仅发动机及其零配件出口就达到65.3亿美元，并且绝大部分是由涉外配件企业制造，并返销回投资国。对于我国中小型汽摩配企业而言，参与国际竞争的主要产品还是劳动密集型和资金密集型产品。从一般市场规律来看，提高技术含量、降低成本和销售价格当然是必要的；更重要的，我们还应该吸取国外经验，建立国内有实力的集团企业，并发扬集群优势，这样更能了解和掌握行业的发展趋势。
（一）加大产品研发投入，提高产品质量、改善产品结构
技术含量是很多生产型企业的发展基础，汽摩配行业当然也不例外。目前，我国汽摩配行业投资只注重生产性投入，不注重科研性投入，投入强度严重不足。从我国近几年的情况看，整车投资见效快，容易把握市场方向并且投资风险低。但零部件投资生产周期长，技术要求专一，这样就造成了汽车配件比整车技术更加落后的局面。下面是我国近几年汽摩配行业总投资与整车行业投资情况：
年度 2000年 2001年 2002年 2003年 四年合计
汽车工业总投资 194.90 203.96 196.12 193.99 788.97
其中：整车投资 135.36 148.27 149.88 150.03 583.54
零部件投资 59.54 55.69 46.24 43.96 205.43
投资比例 0.44:1 0.37:1 0.30:1 0.29:1 0.35:1
从上面的资料来看，2000年到2003年四年的汽车总投资合计为788.97亿元，其中整车投资合计583.54亿元，零部件总投资合计205.43亿元，投资比例为0.35：1。所以，和整车行业投资相比，我国零部件投资严重不足，而国外发达国家汽车行业发展较早，发展稳定，零配件投资大于整车投资，达到1.1~1.3 ：1，即零配件的投资大于整车投资的10~30%。在我国，由于国家对整车行业采取高度保护的整车，整车厂竞争不充分，利润丰厚，导致情况完全相反，零配件的投资远远低于整车投资，仅仅维持在 0.35 ：1左右。零配件企业作为汽车工业的基础地位很不稳固。因此加大汽摩配企业的研发投入，提升产品质量，是我国中小型汽摩配企业参与国际竞争的首要课题。我国中小型汽摩配企业应当加大模仿型研发投入力度。现在汽车的更新速度越来越快，汽车厂商每年都要推出一些新车型，自动变速器、防侧滑系统、GPS、ABS、安全气囊、防撞雷达、三元催化转换器等技术先进、成熟的产品纷纷被利用在整车上，这就要求配套厂的产品能跟得上新车的开发速度，因此企业只有加大科研开发力度才能受到大厂家的青睐。专家认为，我国零部件厂家的仿制能力强，加大学习模仿型研发投入，缩小差距，逐步实现和整车同步开发的能力，应该是我国中小型汽摩配企业必经之路。
目前，汽车已经由原来单纯的机械产品，向高级机电一体化产品发展，传统的汽车零配件产品的生命周期正在一天天缩短。而我国汽摩配产品仍普遍处于技术含量较低的情况，今天的优质产品，几年之后就可能被新的产品取代，因此，我国中小型汽摩配企业进行产品结构的调整，势在必行。对于那些生产技术含量低，能耗高、污染重的零配件产品，比如化油器、点火线圈等企业，进行产品结构的调整，更是迫在眉睫。随着我国中小型汽摩配企业技术水平的不断发展，管理水平的不断提高，以及随着我国劳动力成本的不断提升，我国原有的在劳动密集型产品上的优势，也可能逐步消失。我国中小型汽摩配企业，必须随着实际情况的变化，及时改进自己的产品结构，只有这样，才能更好地参与国际竞争。
（二）集中力量发展优势零部件产品，提高产量，形成规模效应 我国中小型企业参与国际竞争的策略研究(三)由毕业论文网（www.huoyuandh.com）会员上传。
