8、安全质量与港口生产
质量是企业的生命，质量管理是企业管理的纲。安全质量工作是港口各项工作的综合反映。“安全第一，质量兴港”，是港口在市场经济竞争中永恒的主题，港口企业的安全质量不同于一般的工厂企业，它具有长期的无间歇性，安全与生产是一对伴生物，只要有生产活动存在，就必然有安全问题需要解决。扎实有效地抓好安全质量工作也是关系到港口的生死存亡的问题。
（二）加快对港口设施的建设，与国际港航业接轨，使进港船货通道畅通，来去便利
1、加大对港航基础设施的投资建设，加速对港口机械设备的现代化程度的更新
我国现有港口大多仍延续原来的劳动密集型，手拉肩抗，向技术密集型转换的过程缓慢，有较大程度的被动性，而现代航运业广泛地采用先进技术设备，不断对各种航运设备设施进行技术更新换代，且比以往任何时候更频繁也更强烈。港口的主业是装卸生产，科技工作必须为装卸生产服务，港口科技水平的提高应首先体现在装卸生产上。引进先进的装卸设备并加以消化吸收；研制和引进新型装卸工属具，提高装卸效率，保证安全质量；改进落后的装卸工艺，提高装卸工艺的先进水平，降低生产成本，减少不必要的中间环节，把装卸生产现代化水平整体提高，从而增强港口在市场竞争中实力。
另外，由于受到体制、观念和资金的影响，中国港口的航道与助航设备设施具有一定程度的滞后，而当今航运业的发展日新月异，新技术、新设备广泛采用。港口管理当局要具有超前意识，不断加强诸如航道、航标、引航、通讯等设施设备的现代化建设，解决制约港口生产发展的瓶颈问题。
2、充分利用、挖掘国家对港口业的各项优惠政策，加快港口建设
随着经济全球化的加快，特别是中国加入世贸组织后，国家对港口的体制、建设和经营方面在政策上都做了较大幅度的调整。港口业要充分把握住这千载难逢的机遇，从深层次认真学习领会国家对港口的政策，准确把握并充分利用、挖掘国家对港口业的各项优惠政策，对港口的发展建设作出合理的规划，加快港口建设。
3、转变融资理念和加大融资力度，建设万国码头
以前，港口主要靠国家和地方的投资建设基础设施。港口体制改革以后，原来的集资模式将被打破，港口发展需要投资多元化，港口应该千方百计扩大融资渠道，选择最佳的投融资方案，吸引国际资本和民营资本投资港口物流基础设施建设。比如，与世界知名航运企业，合资、合作经营港口的码头、货场等，使港口的投资主体和经营方式向多元化的方向发展，把港口的资源优势与船东、货主的货源优势紧密结合起来，不仅使港口的发展获取了资金支持，而且也能为港口吸引长期稳定的货源支持。
4、加大港口信息化基础设施建设力度
港口业要制定“科技兴港”的发展战略，注重运用高新技术改造老码头、建设新码头，提高生产效率和服务质量，加快实现由劳动密集型向技术密集型的转变。嫁接改造传统产业，加强对港口发展战略、市场开发、企业管理、新技术新工艺开发应用等方面的综合研究，使港口成为技术创新和科技进步的中枢。要根据信息技术特别是网络技术发展的需要，加快建立港口自己的信息中心，加快信息技术在港口生产中的推广应用。与国内外船公司、海关、代理、场站实现了EDI联网，并通过国际互联网实现了集装箱信息无纸化快速传递。建立了局域网，在全港内实现信息资源的共享。建立了现代化的生产调度系统和办公自动化信息网系统。另外，要加快配置世界先进的引航艇、大马力拖轮、雷达通信导航系统等先进设备，以保证先进的、大型的船舶安全及时靠离。
5、建立健全与港口关联产业，使港口经营多元化、服务多元化
港口是货物集散中心，经济全球化发展以后，港口将从传统的运输中心转变为以装卸、运输为主业各种相关产业配套齐全、齐头并进的物流服务中心。港口在规划建设中，要立足于现有资源，进行企业人才培养基地建设。比如，筹建港口职业技术学校（院），并逐步扩大办学规模；以国内航船供应为突破口，以外籍船舶供应为主攻方向，努力拓展船舶供应业务；利用港口资源，努力发展港口旅游业务；依托港口优势，大力发展货物代理、船舶代理、保险代理业，抢占代理市场；依托主业优势，加快发展物流配送、集装箱场站、修洗箱业等；与相关行业的知名公司、企业采取各种合资、合作形式，参与相关产业的建设经营，实现互惠合作，互利发展。
（三）加强与政府的沟通和对话，积极响应并大力支持政府的发展临港工业区的政策，构筑大港口的发展框架
在经济全球化的今天，区域工业与临港工业的联动性在增强这已经是不争的事实。国内许多港口城市政府已经意识到发展临港工业的重要性和急迫性，争相将港口发展、临港工业发展纳入地方发展战略的轨道，努力优化港口企业的经营环境与投资环境，使港口与城市共同繁荣，并积极开展通过港口经济聚集的辐射功能实现对腹地经济发展带动作用，最大限度的实现港口与城市的互动双赢。因此，港口要加强与地方政府的沟通和对话，积极促成和响应政府建设发展临港工业区的战略，构筑大港口的发展框架。以此为契机按照现代企业制度建立和培育物流企业，鼓励多方参股物流企业的经营。积极寻求和航运企业组建战略联盟，投入到集装箱多式联运中去。同时，使港航联盟和供应商、制造商、销售商合作，组成一条高效率的物流链。依靠这条物流链，港口实现原来凭自身实力不可能达到的效率，并和其它企业共同分享创造的成果，创造新的货物来源，增加货物吞吐量的目的。
（四）加强环境保护，建设绿色港口。促进港口经济建设，达到人与环境的和谐统一
实施可持续发展战略，是关系到人类生存和发展的长远大计。港口作为联通世界、促进交流的一个窗口，加强环境保护工作责任重大。港口要制定出自己的环保战略，努力建设绿色港口。由于港口特有的作业性质，做好环保工作困难很大。但港口在建设发展中，要始终把保护环境作为港口持续发展的战略重点，牢固树立大环境的意识，加强环境的治理与保护，力使将其污染、危害程度减弱到最低，实现港口经济效益、社会效益、环境效益的内在统一，促进港口经济发展、达到人与环境的和谐统一。
（五）发展自己独特的港口企业文化
企业文化作为社会文化的一个组成部分，是社会文化变迁的一个缩影。反过来又为社会文化的发展注入新的活力，丰富社会文化的内涵。一种开放的、适应性强、鼓励创新的企业文化很明显是多数成功企业不断进取、不断创新的源泉和基础。企业要立于不败之地，就要在其发展战略、经营策略和管理模式方面及时作出相应的调整，企业文化的内涵也要反映出环境的复杂性和紧迫性所带来的挑战和压力，对企业内部要保持较高的整合度，对外要有较强的适应性，通过对企业主导价值观和经营理念的改革推动企业发展战略、经营策略的转变，使企业文化成为蕴藏和不断孕育企业创新与企业发展的源泉，从而形成企业文化竞争力[9]。同时，港口企业文化的发展要立足于中国文化的背景，结合我国企业管理实践和现代化进程，借鉴国外关于企业文化研究的理论和方法，建设有中国特色的社会主义的企业文化。[10]
综上所述，经济全球化给我国的港口业带来的既是机遇更是挑战。港口业一定要积极应对，把握住这难得的机遇，按照加快发展、量力而行、适度超前的原则，尽快制定和实施自己的中长期发展规划。不断拓宽港口功能，提高港口的综合服务水平，使港口由以前纯粹的货物装卸和集散，向装卸、工业、商业、物流、信息等功能不断演进。积极促成并支持政府对临港工业区或临港工业带的建设，使港口所在地区或所在城市逐步发展成为区域性的物流中心、金融中心、贸易中心、信息中心。港口业要针对影响制约港口发展的诸多因素，在不同的发展时期，确定自己不同的工作重点。港口决策层管理要不断接受新事物新观点，与时俱进，大胆创新；要做到思想解放，观念领先，决策超前，措施得力，精干高效，行动快捷；要善于抓住重点，突破难点，积极解决。只有这样，港口的整体工作才能稳步扎实，发展的机会才能更多，发展的步伐才能更快，港口才能充满生机和活力。也只有这样，中国港口业才能更好的适应经济全球化的发展趋势，全面的融入到世界经济体系中，建设出更大更多功能齐全、环境优美的现代化国际港口。
注：
[1]引文注释：中国海关网站，海关统计“1981年以来进出口总值”。
[2]引文注释：中国海关网站，海关统计“2003年世界进出口前10位国家（地区）”。
[3]参考文献：尹东年、郭瑜著《海上货物运输法》，人民法院出版社2000年9月第1版,第1页。
[4]引文注释：搜狐网站，工商财经“港口业：外资大门一开，竞争随之而来” 2002年7月18日12:03。
[5]引文注释:华夏经纬网，世界港口中心正向中国转移，亚洲枢纽港正面临重新洗牌01/20/2004/09:47。
[6]引文注释：交通部网站：统计数据“公路水路交通行业发展统计公报”。
[7]参考文献：李文、林惠、刘文宁著《缔造辉煌》，青岛出版社2002年10月第1版，第221页。
[8]参考文献：李文、林惠、刘文宁著《缔造辉煌》，青岛出版社2002年10月第1版，第84页。
[9]参考文献：郭纪金著《企业文化》，中山大学出版社，1995年出版，第22-29页。
[10]参考文献：李琪 “欧洲管理学者看中西企业文化差异”《改革》1999年第2期,第86-90页。
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