四川省制造业与物流业联动发展研究(三)

    1.物流业总体运行情况

    随着我国经济发展的步伐，四川省物流业也得到较大的提升，截止到2017年底，四川省规划建设物流项目总计80个，它涵盖物流园区项目，物流集群项目，信息平台建设项目，仓储设施和应急物流项目；总投资额达5，708，706万元。依托成都交通网络，成都计划建设成都国际集装箱物流园区和成都国际航空物流园区。新津物流园区，青白江物流园区，龙泉物流中心，双流物流中心，成都保税物流中心，新都物流中心等现代物流基础设施[ ]。

    截至2017年，全市物流业实现增加值969亿元，同比增长8.9％；社会物流总成本1701亿元，同比增长10.5，占GDP的16.9％。2017年，全省社会物流总量达5.48万亿元，比2016年增加47.8元；物流业增加值达到2586.79亿元。2017年，全省社会物流总成本和区域生产比率为18.9，比全国平均水平高0.9个百分点；全省运输成本占社会物流总成本的63.6％，比全国平均水平高1个百分点。运输结构不合理，道路货运量占全省货运量的91.4％，比全国平均水平高出16.3个百分点。全省铁路货运和水货比例分别为4.7和3.8，比全国平均水平低5和9.9个百分点[ ]。

    2.物流业发展存在的主要问题

    四川省物流业发展迅速，但社会化，专业化，系统化和标准化程度仍然较低。与现代物流的要求相比，还存在较大差距，主要表现在以下几个方面。

    （1）物流业的粗放管理模式没有根本改变。

    物流成本占GDP的比重是衡量区域物流业发展水平的重要指标。物流业发展水平越高，效率越高，物流成本占GDP的比重越低。美国等发达国家的现代物流起步较早，指标保持在10左右。四川省物流成本占GDP的比重虽然近年来一直在下降，但2017年仍为17.7 ，远高于发达国家。四川的物流成本占GDP的比例与全国平均水平差别不大[ ]。

    （2）物流供需之前存在矛盾

    一方面，受传统思维影响，大多数制造企业的采购，仓储，销售等物流活动仍在组织内部完成，这限制了企业内部物流需求对市场的物流需求。另一方面，大多数物流公司只能提供简单的运输，仓储和其他服务，而且他们没有能力提供综合物流解决方案。同时，东部有多种物流公司，规模和水平参差不齐，阻碍了物流资源的优化整合和结构的协调发展，影响了大型专业物流服务的拓展。

    （3）物流业地区发展不平衡

    地区发展不平衡是四川省物流业发展重要特点。由于地理位置的限制，四川省部分山区和边远地区的公路和铁路发展水平明显不如省会地区及省会周边地区，例如重要的公路汇聚地和铁路、机场等交通枢纽都集中在相对发达的地区，一些相对不发达的地方如山区等物流发展水平由于客观条件的限制，物流发展水平较为低下，和经济发展水平较高地区呈现出明显的两级分化，因此，总体上而言，四川省物流业发展的不平衡，是制约着四川省制造业和物流业联动发展的重要因素。

    （二）制造业发展现状

    1. 制造业总体运行情况

    表1 2013-2017年四川省制造业出口额（单位：千亿元）

    2013 2014 2015 2016 2017

    四川 0.83 0.93 0.81 0.87 1.42

    中国 91.88 99.54 78.66 103.15 121.55

    占比 0.88% 0.95% 1.01% 0.84% 1.17%

    根据表1，首先，从出口量的角度来看，2013 - 2017年世界制造业出口将呈现整体上升趋势。而中国和四川制造业出口额因中国政府出台应对措施保护，2013年也保持稳定上升，在样本期内均表现为稳中有升的状态。其次，从比例来看，四川制造业对中国制造业出口的比重逐年上升。2016年出现小幅度下降，在样本期内整体表现为上升趋势，占比从2013年的0. 88 上升为2017年的1.19 ；与此同时，四川制造业出口对世界制造业出口的比例在样本期间也呈上升趋势。这一比例从2013年的0.88增加到2017年的1.17，这反映了四川制造业整体出口实力的增长。但是，还应该指出，这两个群体的比例仍然很小，未来仍有很广阔的发展空间。