菜鸟物流发展策略研究(二)

2.2 缺乏专业化人才

就国内现代物流业而言，有三个主要原因造成了人才的缺乏：首先，国内现代物流业相较国外物流观念落后，起步较晚，发展较慢。相比国外高校安排相关物流课程，国内并未有这个项目，使得国内物流相关人员受教育水平低，无法满足全新物流发展体系。其次，国内培养的物流行业人员并不符合国内物流业未来的发展。而菜鸟物流缺乏的也正是需要有真正建设性的人才。最后，国内从事物流行业的人员工资薪酬过低，以致人才流失严重。于整个物流行业而言，人才缺乏是已经面对的一大难题，刻不容缓。这个难题同样也限制了菜鸟物流的发展。再加上，越来越多毕业生步入社会寻求工作岗位，市场竞争越发激烈，人才的流动性也愈发增强。如何留住人才将会是物流企业面临的另一重大难题。

此外，在物流配送中，服务比产品更重要。芬兰的服务营销学家格隆鲁斯阿对于服务有如下定义：服务是一种或一系列或多或少具有无形特征的活动。通常发生在消费者和员工及其有形的资源、商品或服务系统相互作用的过程中，用以解决消费者的相关问题。

在物流的末端中，配送人员的服务水平直接影响消费者对货物及物流服务的满意度，而配送人员普遍存在的服务意识差、对企业的忠诚度过低等问题，也将给菜鸟物流的未来发展带来不同程度的挑战。

2.3 区域物流成本过高

对于北上广等一线城市而言，菜鸟物流24小时内必达货物的目标实现起来相对较为容易，但对于中西部地区、三四线城市及部分发展落后的农村来说，仍有很大的实现难度。

有两个主要原因导致了这种差距：首先，虽然在政府的推动下，农村物流的建设和发展不断增强着，但仍然过于缓慢，且有时仍有下降趋势，增长趋势并不稳定。其次，菜鸟物流配送不仅面向批发商和零售商，还包括许多网络消费者，无论是线上购物还是线下就近商店付款取货，需求量都并不稳定，订单不仅稀少而且分散，难以形成较为集中的配送规模，导致单位物流成本居高不下。

基于对利润的考虑，以民营主导的物流企业在末端配送渠道上难以下沉。为了实现全国各地24小时内送达的目标，菜鸟物流仍需积极建立农村物流节点，或者寻找更多的合作伙伴来促进农村物流的建设与发展。但若如此，成本问题和利润分配问题又无法忽视。

2.4 末端配送不稳定

菜鸟物流现有的两种主要末端配送方式有：菜鸟驿站和自提柜。虽然在使用方法与覆盖范围上，这两种配送方式有很大的区别，但它们也有一个共同点：依靠加盟而成。然而，加盟虽然可以减少投资成本，却也因此造成了管理性差、稳定性差等诸多难题。以菜鸟驿站为例，驿站目前面向社区个体、社区专业、校园和连锁开放官网自申请平台，在菜鸟驿站合作商开展的地区，任何符合条件的个体或企业均可申请加盟。菜鸟物流采用冻结1 000元保证金的方式规范合作商行为，保证服务质量，但这种方式并未起到理想的效果。

首先，菜鸟物流与加盟商的依存关系使得菜鸟物流无法对其进行约束。其次，个体加盟商的流动性过强，不受规范。许多店家在更改地址或入驻新商家后会主动断开与菜鸟物流的合作，但却并不告知菜鸟物流，而菜鸟物流在毫不知情的情况下，会导致消费者在购物后并不能接收到快递。

2.5 作为第四方物流，发展不成熟 

菜鸟作为第四方物流，其物流模式与传统的物流模式有很大区别。它并未自建物流，而是通过整合各企业机构的资源、信息和技术来创造属于自己的物流平台新模式。

国内第三方物流起步尚且较晚，未发展成熟，再加上，第四方物流的概念是由国外企业提出的，国内第四方物流在理论上都尚未发展成熟，在实践方面更是几乎毫无经验。马云率先在中国提出了作为第四方物流的全新物流模式，以期能提前迎来新的物流时代。

纵观中国的现代物流业，第四方物流过于抽象，尚且只存在于概念中，并未有真正实践。而菜鸟物流则是一次将概念具体实践化的发展探索，是首例开创企业，初步发展阶段。

3 大数据背景下的菜鸟物流发展策略

3.1 重视基础建设，政府部门勤参与

菜鸟物流能够顺利建设而成是马云与政府谈判，从政府手中低价购入各城市土地以建设仓储中心的努力成果。这不仅由于马云先进的物流思想，也是他与政府谈判的收获。而要想发展完善基础建设，菜鸟物流就应与政府形成合作关系，寻求政府的政策与金融支持。